Protest rozpoczął się zgodnie z planem o godzinie 16:00 i trwał około dwóch godzin. W tym czasie ruch na drodze krajowej nr 7 był blokowany naprzemiennie – co pięć minut pojazdy były zatrzymywane, a następnie przepuszczane. Takie działania doprowadziły do powstania długich korków, które odczuwalne były nie tylko na głównej trasie, ale również na drogach lokalnych w okolicy.

Organizatorem zgromadzenia był sołtys Głogoczowa Bogusław Stankiewicz, natomiast przewodniczącym protestu Czesław Wierzba, radny Rady Miejskiej w Myślenice. Uczestnicy manifestacji wyrażali swój sprzeciw wobec proponowanego wariantu przebiegu nowej trasy S7, podkreślając obawy związane m.in. z ingerencją w środowisko oraz wpływem inwestycji na lokalne społeczności.

Protest przebiegł spokojnie, jednak jego skutki w postaci utrudnień komunikacyjnych były odczuwalne jeszcze przez pewien czas po jego zakończeniu. Kierowcy podróżujący Zakopianką musieli uzbroić się w cierpliwość i liczyć się z opóźnieniami.

Artykuł Znowu zablokowali Zakopiankę. Tak wyglądał protest przeciwko S7 [Galeria] pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Cykliczne blokady i długie kolejki samochodów

Protestujący zgromadzili się przy przejściu dla pieszych w centrum miejscowości, w pobliżu jednej z restauracji. Zgodnie z zapowiedziami ruch był zatrzymywany cyklicznie – na około 10 minut, po czym na kilka minut umożliwiano przejazd pojazdów. W praktyce oznaczało to szybko narastające korki w obu kierunkach.

Sytuację dodatkowo komplikował wzmożony ruch związany z początkiem ferii zimowych oraz trwającymi w Zakopanem zawodami Pucharu Świata w skokach narciarskich. Wielu kierowców musiało liczyć się z dużymi opóźnieniami.

Mieszkańcy i samorządy zabierają głos

Podczas zgromadzenia głos zabrali przedstawiciele komitetów protestacyjnych oraz grup społecznych z miejscowości objętych planowanymi wariantami trasy S7. W swoich wystąpieniach podkreślali, że proponowane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad rozwiązania ingerują w zwarte tereny zabudowy, zagrażają jakości życia mieszkańców i – ich zdaniem – nie rozwiązują kluczowych problemów komunikacyjnych regionu.

Protestujący zaznaczali również, że sprzeciw nie dotyczy samej budowy drogi ekspresowej, lecz sposobu jej poprowadzenia i braku realnego dialogu z lokalnymi społecznościami.

To nie koniec działań

Organizatorzy zapowiedzieli, że sobotni protest nie jest ostatnim. Jeśli postulaty mieszkańców nie zostaną uwzględnione, możliwe są kolejne formy sprzeciwu, w tym następne blokady lub działania na szczeblu administracyjnym.

Artykuł Protest na zakopiance w Głogoczowie. Kierowcy utknęli w korkach, mieszkańcy nie chcą S7 w podanych wariantach pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Forma protestu, podobna do wcześniejszych działań w Gaju, skutkowała znacznym spowolnieniem ruchu oraz tworzeniem się okresowych zatorów na zakopiance.

Mieszkańcy podkreślali, że ich sprzeciw wynika z obaw o bezpieczeństwo, hałas i pogorszenie jakości życia w przypadku realizacji obecnych wariantów przebiegu S7 i łącznika BDI. Zaprojektowane trasy mają prowadzić przez gęsto zabudowane części Głogoczowa, co – zdaniem protestujących – grozi zwiększeniem natężenia ruchu, degradacją środowiska oraz utratą spokoju w rejonie domów jednorodzinnych. W trakcie zgromadzenia prezentowano argumenty oraz apele do decydentów o zmianę planowanego wariantu.

W czasie protestu kierowcy przejeżdżający przez DK7 musieli liczyć się z utrudnieniami, jednak dzięki współpracy służb i organizatorów sytuacja pozostała pod kontrolą.

Artykuł Tak o swoje domy walczyli mieszkańcy. Zakopianka zablokowana przez protest przeciwko S7 [GALERIA] pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Pierwotnie firmy miały czas na składanie ofert do 28 czerwca, ale termin ten wydłużono do 31 lipca ze względu na duże zainteresowanie potencjalnych wykonawców.

Pytania od nich dotyczyły m.in. analizy i prognozy ruchu, zakresu opracowań projektowych w poszczególnych fazach, połączenia S7 z Beskidzką Drogą Integracyjną S52 oraz podziału płatności za zrealizowane prace.

Ostatecznie oferty złożyło pięć firm:

• IVIA, wartość oferty (16 666 500 zł)
• TRANSPROJEKT GDAŃSKI (26 568 000 zł)
• Multiconsult Polska (33 594 190,50 zł)
• Konsorcjum: SWECO Polska (lider), Pracowania Inżynierska Klotoida (34 798 237,50 zł)
• Voessing Polska (40 233 300 zł)

Budżet GDDKiA na ten etap prac przygotowawczych to 22 386 000 zł.

Czym zajmie się wykonawca?

Opracowanie, która ma powstać ma wskazać możliwe warianty przebiegu drogi.

STEŚ to dokument projektowy, w którym analizowane są możliwości poprowadzenia drogi na konkretnym terenie, z uwzględnieniem kwestii technicznych, kosztów i oddziaływania nowej trasy na środowisko. Zaproponowane w STEŚ warianty będą prezentowały już precyzyjne przebiegi i lokalizację inwestycji. Wykonawca STEŚ przedstawi możliwości przebiegu drogi w pasie o szerokości od 80 do 150 metrów, w którym zlokalizowane będą nie tylko sama droga ekspresowa, ale cała infrastruktura związana z jej funkcjonowaniem – informuje GDDKiA.

Jak dalej pisze GDDKiA, zadaniem wykonawcy będzie ponadto poszukiwanie optymalnego przebiegu drogi ekspresowej pomiędzy autostradą A4 a funkcjonującą już za Myślenicami trasą S7.

Początek drogi przewidziano między węzłami Kraków Południe a Kraków Bieżanów, jednak projektant będzie mógł zaproponować go też w innym miejscu. Dopuszczamy poszukiwanie wariantów bardziej na zachód lub na wschód, o ile takie rozwiązanie będzie korzystne i racjonalne.

Pozostawienie opcji rozpoczęcia trasy w innym miejscu niż odcinek A4 Kraków Południe – Kraków Bieżanów daje też możliwość rozważenia rozwiązań zlokalizowanych poza podstawowym obszarem.

Przygotowanie STEŚ będzie procesem wieloletnim procesem. GDDKIA zakłada, że po 6 latach od podpisania umowy uzyskana zostanie decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach.

W międzyczasie będą organizowane spotkania informacyjne dla mieszkańców, którzy będą mogli przedstawić swoje pomysły, sugestie, wątpliwości i uwagi dotyczące nowej drogi.

Liczymy na konstruktywne rozmowy z zainteresowanymi. Zdajemy sobie sprawę, że jest to inwestycja trudna i budząca duże emocje. Jednakże wszyscy zgadzają się co do tego, że ta inwestycja jest to potrzebna – co potwierdzają strony zabierające głos w rozmowach na temat przebiegu nowego odcinka S7 – pisze GDDKIA.

I dodaje: Zgodnie z naszymi wcześniejszymi deklaracjami, żaden z wariantów nowego odcinka S7 przedstawionych w Studium korytarzowym nie był wskazany w przetargu na przygotowanie projektu przebiegu drogi jako rekomendowany.

Artykuł Kto wykona STEŚ dla brakującego odcinka S7 Kraków-Myślenice? Chętnych nie brakuje pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

W styczniu 2022 roku GDDKiA zaprezentowała studium korytarzowe dla drogi ekspresowej Kraków-Myślenice. W ramach studium zawarto sześć proponowanych szerokich korytarzy, którymi mogłaby zostać poprowadzona trasa pomiędzy Krakowem a Myślenicami. Korytarze nie były precyzyjnymi przebiegami wariantów przebiegu nowej drogi.  Analizowane korytarze obejmowały pasy terenu o szerokości od 3 do 5 km, w których planowano zlokalizować docelowe przebiegi trasy. 

Od tamtego momentu nie milkną komentarze na temat przebiegu nowej trasy. Wiele środowisk lokalnych oprotestowała zaprezentowane rozwiązania, a samorządowcy próbowali wypracować wspólny wariant, który miałby określić gdzie nowy odcinek S7 będzie przebiegał. Jak czytamy w informacji GDDKiA: „W czasie prac samorządów nad przygotowaniem korytarza społecznego nie prowadziliśmy żadnych działań związanych z wytyczaniem przebiegu nowego odcinka drogi ekspresowej S7. Informowaliśmy przy tym, że prace nad wariantem społecznym nie wstrzymują naszych starań o pozyskanie finansowania na przeprowadzenie początkowego etapu prac przygotowawczych dla tej trasy. Ogłoszenie przetargu na przygotowanie STEŚ to rozpoczęcie tych prac przygotowawczych.”

  Jak informuje GDDKiA:

STEŚ to dokument projektowy, w którym analizowane są możliwości poprowadzenia drogi  na konkretnym terenie, z uwzględnieniem kwestii technicznych, kosztów i oddziaływania nowej trasy na środowisko. Zaproponowane w STEŚ warianty będą prezentowały już precyzyjne przebiegi  i lokalizację inwestycji. Wykonawca STEŚ przedstawi możliwości przebiegu drogi w pasie o szerokości od 80 do 150 metrów, w którym zlokalizowane będą nie tylko sama droga ekspresowa, ale cała infrastruktura związana z jej funkcjonowaniem.  Zadaniem wykonawcy będzie poszukiwanie optymalnego przebiegu drogi ekspresowej pomiędzy autostradą A4 a funkcjonującą już za Myślenicami trasą S7. Początek drogi przewidziano między węzłami Kraków Południe a Kraków Bieżanów, jednak projektant będzie mógł zaproponować go też w innym miejscu. Dopuszczamy poszukiwanie wariantów bardziej na zachód lub na wschód, o ile takie rozwiązanie będzie korzystne i racjonalne. Pozostawienie opcji rozpoczęcia trasy w innym miejscu niż odcinek A4 Kraków Południe – Kraków Bieżanów daje też możliwość rozważenia rozwiązań zlokalizowanych poza podstawowym obszarem. 

Przygotowanie STEŚ będzie wieloletnim procesem i zakładamy, że po 6 latach od podpisania umowy zakończy się uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. W tym czasie będą organizowane spotkania informacyjne dla mieszkańców, którzy będą mogli przedstawić swoje pomysły, sugestie, wątpliwości i uwagi dotyczące nowej drogi. Liczymy na konstruktywne rozmowy  z zainteresowanymi. Zdajemy sobie sprawę, że jest to inwestycja trudna i budząca duże emocje. Jednakże wszyscy zgadzają się co do tego, że ta inwestycja jest to potrzebna – co potwierdzają strony zabierające głos w rozmowach na temat przebiegu nowego odcinka S7.  Zgodnie z naszymi wcześniejszymi deklaracjami, żaden z wariantów nowego odcinka S7 przedstawionych w Studium korytarzowym nie będzie wskazany w przetargu na przygotowanie projektu przebiegu drogi jako rekomendowany. 

Artykuł Kiedy nowa S7 Kraków – Myślenice pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Założenie ćwiczeń było następujące. Autobus przewożący kilkadziesiąt (około 30 osób jedzie trasą S7 w kierunku Zakopanego. W wyniku awarii układu elektrycznego pojawia się zadymienie w tylnej części pojazdu, które w pierwszym momencie zostaje zignorowane przez pasażerów i nie jest zauważone przez kierowcę. W momencie przejazdu przez tunel trasy S7 z tyłu autobusu zaczyna wydobywać się intensywne zadymienie, w związku z tym kierowca wpada w panikę i doprowadza do zderzenia z poprzedzającym go pojazdem dostawczym (mniej więcej w połowie tunelu). Dochodzi także do nagłego hamowania i zderzenia 5 samochodów osobowych. Kierujący autobusem po zderzeniu z pojazdem dostawczym traci kontrolę nad pojazdem, co doprowadza do przewrócenia się autobusu na lewy bok. Kierowcy, którzy bezpiecznie zatrzymali swoje pojazdy na pasie awaryjnym, podejmują nieskuteczne próby gaszenia komory silnika autobusu podręcznym sprzętem gaśniczym, w skutego czego doznają poparzeń. Pożar rozwija się na tyle intensywnie, że część pasażerów w szoku próbuje rozbijać boczne szyby autobusu i skakać z wraku na jezdnię, potęgując swoje obrażenia.  Nadjeżdżające z dużą prędkością kolejne pojazdy widząc zagrożenie, gwałtownie hamują, doprowadzając do licznych niegroźnych kolizji między sobą. W wyniku zaistniałej sytuacji następuje pożar i zadymienie tunelu. Zdarzenie kwalifikowane jest jako katastrofa w ruchu drogowym, w którym występuje duża liczba poszkodowanych. Tunel jest całkowicie zablokowany, co powoduje korek na drogach dojazdowych. Kolejne osoby zgłaszają na 112 informację o wypadku i dużej liczbie poszkodowanych, palącym się autobusie oraz całkowicie zablokowanym dojeździe. CPR po otrzymaniu zgłoszenia powiadamia odpowiednie służby tj. m.in. straż Państwową Straż Pożarną, Pogotowie Ratunkowe i Policję.

Rolą Policji było zabezpieczenie miejsca zdarzenia, zablokowanie możliwości wjazdu do tunelu osobom postronnym, organizacja objazdu  i kierowanie pojazdów na trasy alternatywne, kierowanie ewakuowanych osób do miejsc koncentracji, przewodzenie oględzin miejsca zdarzenia drogowego, ewakuacja mienia i przywrócenie ruchu na drodze S7 po zakończeniu działań. Podczas ćwiczenia sprawdzano m.in. systemu powiadamiania o zdarzeniu kryzysowym w obiekcie , obieg informacji w związku ze zdarzeniem kryzysowym w tunelu, który znajduje się w granicy odpowiedzialności służbowej trzech jednostek Policji, koordynacji sił Policji oraz innych podmiotów poza policyjnych,  organizacji dojazdu służb oraz objazdów dla pozostałych uczestników ruchu, sposobu przeprowadzenia czynności związanych z ewakuacją tunelu oraz akcją ratunkową.
W działaniach wzięli udział policjanci z Komendy Wojewódzkiej Policji w Krakowie, Komendy Powiatowej Policji w Myślenicach, Komendy Powiatowej Policji w Nowym Targu, Komendy Powiatowej Policji w Suchej Beskidzkiej oraz Oddziału Prewencji Policji w Krakowie – w sumie 64 funkcjonariuszy (20 radiowozów).

Tunel leży w granicach administracyjnych powiatu suskiego. Ze względu na jego położenie wzdłuż drogi S7, która zarówno od północy, jak i południa znajduje się na terenie powiatu Myślenickiego, nadzór nad ruchem w tunelu będzie realizowała Komenda Powiatowa Policji w Myślenicach. 

Wydział Ruchu Drogowego KWP w Krakowie opiniował wiele kwestii dotyczących zasad bezpieczeństwa w tunelu. M.in. wnioskował o lokalizację stacjonarnych urządzeń do odcinkowego pomiaru prędkości w tunelu. Dzięki współpracy z GITD urządzenia te zostaną zainstalowane co pozwoli na rzeczywiste ograniczenie prędkości pojazdów oraz zminimalizowanie prawdopodobieństwa wystąpienia sytuacji niebezpiecznych, których ewentualne skutki mogą być niewspółmiernie wysokie względem podobnych zdarzeń mających miejsce na terenach otwartych. Dopuszczalna prędkość w tunelu to 100 km/h – ale ten limit może być korygowany, zmniejszany w zależności od sytuacji drogowej.

Przy tej okazji przypominamy przepisy dotyczące ruchu pojazdów w tunelu 
Poza obszarem zabudowanym w tunelach o długości przekraczającej 500 m kierujący pojazdem jest obowiązany utrzymywać odstęp od poprzedzającego pojazdu nie mniejszy niż 50 m – jeżeli kieruje pojazdem o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t lub autobusem, a  80 m – jeżeli kieruje innym pojazdem lub zespołem pojazdów. Organ zarządzający ruchem na drogach może zmniejszyć lub zwiększyć za pomocą znaków drogowych dopuszczalny odstęp,  w zależności od obowiązującej w tunelu dopuszczalnej prędkości. W tunelu zabrania się: zawracania,  cofania,  zatrzymania. Przy czym podczas zatrzymania wynikającego z warunków lub przepisów ruchu drogowego, kierujący  jest obowiązany zachować odstęp od poprzedzającego pojazdu nie mniejszy niż 5 m. Kierujący pojazdem jest zobowiązany do korzystania ze świateł podczas jazdy w tunelu –  świateł mijania należy uznać za najbardziej odpowiednie w tunelu. 

źródło: KPP w Myślenicach

Komunikat GDDKiA  na temat ćwiczeń :
https://www.gov.pl/web/gddkia-krakow/przede-wszystkim-bezpieczenstwo

Komunikat PSP:
https://www.gov.pl/web/kgpsp/wspolne-cwiczenia-strazakow

Komunikat Wojewody Małopolskiego:  
https://www.malopolska.uw.gov.pl/PressArticlePage.aspx?id=14399

Artykuł Ćwiczenia „TUNEL S7 2022” pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Zakopianka zyskuje bezpieczny tunel. To wzruszająca chwila dla każdego, kto wie i pamięta, jak trudna może być droga w Tatry. Jestem pewien, że dla tej części Polski to nie jest ostatnia wielka inwestycja. Czekamy na zakończenie budowy drogi do Nowego Targu i do Chyżnego, a także na inwestycje kolejowe: odbudowę linii Chabówka – Nowy Sącz i budowę nowej linii kolejowej, tzw. Podłęże – Piekiełko. Dziękuję panu ministrowi za determinację w prowadzeniu tych ważnych inwestycji

– powiedział prezydent Andrzej Duda.

Tunel na Zakopiance to jedna z wielkich inwestycji prowadzonych przez obecny rząd, które zmierzają do szczęśliwego końca. To kolejny dowód na to, że rząd Prawa i Sprawiedliwości nie boi się wielkich wyzwań związanych ze strategicznymi inwestycjami. Niewiele ponad miesiąc temu oddaliśmy do użytkowania kanał żeglugowy przez Mierzeję Wiślaną. Również w tym roku planujemy udostępnić kierowcom ten tunel, przy którym się znajdujemy – tunel na Zakopiance. To jeden z wielu tuneli, które powstają w Polsce. Polscy inżynierowie nie boją się trudnych i ambitnych wyzwań

– powiedział minister A. Adamczyk.

Wartość kontraktu na realizację odcinka S7 Naprawa – Skomielna Biała, w ramach którego powstał m.in. dwukomorowy tunel długości 2,06 km oraz wiadukt o długości  321 m, to ponad 968,8 mln zł.

Tunel pod górą Luboń Mały w Beskidzie Wyspowym posiada dwie komory (nitki), po jednej dla każdej jezdni, o długość 2058 m i wysokości 4,7 m. W obu nitkach wybudowano po dwa pasy ruchu o szerokości 3,5 m oraz 3 m pas awaryjny, co daje możliwość realizacji trzeciego pasa ruchu w przyszłości. Spadek tunelu wynosi 0,5 proc. w kierunku z Krakowa do Nowego Targu. Drogi ewakuacyjne rozmieszczone wzdłuż tunelu mają szerokość 1,2 m, a przejazd awaryjny 3,5 m.

W ramach inwestycji wykonano 11 nisz ewakuacyjnych, rozmieszczonych co 172,5 m, w tym jedna zlokalizowana w środku jest przejezdna dla służb ratowniczych. Po zewnętrznej stronie komór tunelu rozmieszczone są co ok. 86 m nisze alarmowe i hydrantowe. W środku obiektu jest też zatoka postoju awaryjnego. Nisze alarmowo-sygnalizacyjne ze względu na hałas utrudniający rozmowy będą oddzielone od jezdni przeszklonymi elementami niepalnymi. W przypadku pożaru w jednej z nitek tunelu podróżni będą ewakuowani do nitki sąsiedniej, nie objętej pożarem i wyjdą na zewnątrz przez portal.

Inwestycję tunelową uzupełniają dwa budynki techniczne, dwa budynki dyspozytorni i całodobowe Centrum Zarządzania Tunelem zlokalizowane na węźle Skomielna Biała.

Zakopianka

Zakopianka to jedna z najmocniej obciążonych dróg krajowych w Polsce. Szczególnie duże natężenie ruchu na tej trasie występuje w okresie wakacji, ferii zimowych, a także podczas weekendów. Obecnie kierowcy mogą korzystać z około 28 km drogi ekspresowej S7 na trasie od Myślenic do Rabki-Zdroju, z wyłączeniem odcinka tunelowego Naprawa – Skomielna Biała, który wkrótce zostanie oddany do ruchu.

Początkiem trasy S7 na południe od Krakowa był oddany w latach 2006-2008 odcinek Myślenice – Pcim o długości 12 km, który został w 2009 r. uzupełniony o obwodnicę Lubnia o długości 4 km. Dzięki staraniom obecnego rządu w 2019 r. i 2021 r. zostały ukończone kolejne odcinki S7 o łącznej długości 12 km pomiędzy Lubniem a Rabką-Zdrój. 

Obecnie w realizacji jest dwujezdniowa droga krajowa nr 47 klasy GP (droga główna o ruchu przyspieszonym) pomiędzy Rdzawką i Nowym Targiem. W ramach odcinka o długości 16,1 km zaplanowano m.in. budowę 4 węzłów drogowych: Obidowa, Klikuszowa, Nowy Targ Zachód, Nowy Targ Południe oraz 27 obiektów inżynieryjnych. Zakończenie tej inwestycji przewidziano na lipiec 2024 r.

W przygotowaniu jest ponadto odcinek DK7 Rabka Zdrój – Chyżne, w ramach którego przewidziano budowę drogi dwujezdniowej klasy GP o długości ok. 35 km. Proces przygotowawczy planowany jest na lata 2021–2027 i obejmuje opracowanie dokumentacji projektowej w zakresie studium korytarzowego, a następnie zlecenie dokumentacji STEŚ-R (STEŚ z elementami koncepcji programowej) wraz z uzyskaniem decyzji środowiskowej.

Artykuł Wkrótce otwarcie tunelu na Zakopiance pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

W sobotę przed południem (27.07.br) sierż. Sztab. Michał Gatlik sierż. Tomasz Michorczyk z myślenickiej drogówki zostali wysłani przez dyżurnego na interwencję na drogę ekspresową w Lubniu. Jednak tym razem policjanci ruchu drogowego nie jechali do wypadku, nietrzeźwego kierowcy czy innego zdarzenia drogowego. Zagrożenie dla siebie i dla kierowców powodowała gęś bernikla białolica. Ptak, który jest pod ochroną nie był w stanie wznieść się w górę. Podejmując próby wzbicia się ptak  latał na wysokości około 1 metra nad ziemią po obu jezdniach zakopianki –  drodze ekspresowej S7, gdzie dozwolona prędkość  to aż 120km/h. Gęś powodowała, że kierowcy co chwilę byli zmuszaniu do gwałtownego hamowania. Po dotarciu na miejsce policjanci podjęli się złapania ptaka. Na szczęście udało się to zrobić szybko i bezpiecznie. Bernikla białolica nie odniosła dodatkowych obrażeń i dobrze zniosła podróż radiowozem. Finalnie trafiła do weterynarza, gdzie przejdzie leczenie. Ptak był zaobrączkowany i ze wstępnych ustaleń wynika, że może pochodzić z hodowli.

Artykuł „Policja dla zwierząt”. Ratowanie gęsi w Lubniu pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Remont polegał będzie na frezowaniu całej szerokości prawej jezdni, na głębokość 4 cm (warstwa ścieralna) oraz dodatkowo na pasie zewnętrznym (pas ruchu powolnego) frezowaniu na głębokość 8 cm pod wymianę warstwy wiążącej z betonu asfaltowego. Po zakończeniu prac związanych z ułożeniem warstwy wiążącej będzie układana warstwa ścieralna (górna) o grubości 4 cm.

Po zakończeniu prac bitumicznych pobocza drogi będą uzupełnione materiałem z destruktu, odtworzone zostaną dylatacje bitumiczne na obiekcie w Stróży. Ostatnim elementem będzie odtworzenie oznakowania poziomego i jeżeli tylko pogoda pozwoli prace te będą wykonywane wczesnym rankiem lub późnym wieczorem, by zminimalizować utrudnienia w ruchu.

W trakcie prac jezdnia prawa S7 zawężona będzie do jednego pasa ruchu, co spowoduje utrudnienia dla kierowców, na odcinku od km 5+900 do km 8+900, przy czym odcinki robocze zostały podzielone na krótsze, tak aby prace bitumiczne mogły zostać wykonane od poniedziałku do czwartku przy zawężeniu ruchu do jednego pasa z udrożnienie jezdni do dwóch pasów ruchu od piątku (godz. 12:00) do poniedziałku (godz. 7:00). W weekendy prace nie będą prowadzone.

• Pierwszy odcinek (od km 5+900 do km 7+000) będziemy remontować od 22 sierpnia 2022 r. do 25 sierpnia 2022 (ułożenie warstwy ścieralnej).
• Drugi odcinek 2 (od km 7+000 do km 8+000) – od  29 sierpnia do 1 września 2022 r. (ułożenie warstwy ścieralnej).
• Trzeci odcinek 3 (od km 8+000 do km 8+900) – od 5 września do 8 września (ułożenie warstwy ścieralnej).

Każdorazowo w piątek czyli 26 sierpnia, 2 września i 9 września do godzin południowych będzie porządkowany teren wykonanych prac z danego tygodnia i przestawiana czasowa organizacja ruchu na kolejny etap prac.

W okresie od 12 do 19 września 2022 r. odtworzona będzie dylatacja na obiekcie mostowym, uzupełnione pobocza z destruktu, odtworzone oznakowanie poziome oraz prace porządkowe.

Podane terminy mogą ulec zmianie w momencie pogorszenia się warunków atmosferycznych (opad deszczu). O ewentualnych zmianach w harmonogramie będziemy informować na bieżąco. Koszt remontu wyniesie ok. 3,5 mln zł.    

Artykuł Remont drogi ekspresowej S7 odcinku Stróża – Pcim pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Należy podkreślić, że zaprezentowane na spotkaniu korytarze mają ok. 3-5 km szerokości, a konkretny przebieg wariantu drogi poznamy dopiero po opracowaniu Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) i uzyskaniu decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.

– Droga krajowa nr 7 między Krakowem a Myślenicami jest coraz bardziej zatłoczona. W ciągu ostatnich lat ruch na niej wzrósł o 20-25%, spodziewamy się dalszych wzrostów. Dlatego zasadne jest prowadzenie prac przygotowawczych dla budowy nowej drogi ekspresowej na południe od Krakowa. Te prace się toczą od 2020 r. i dzisiaj widzimy pierwsze ich efekty. To bardzo wstępny etap koncepcyjny, ale pokazuje, że idziemy w dobrą stronę w tej sprawie – powiedział minister infrastruktury Andrzej Adamczyk.

S7 – kluczowa droga dla Polski

Droga ekspresowa S7 jest już w dużej części eksploatowana. Na bieżąco oddajemy nowe fragmenty tej trasy, a kolejne odcinki są w trakcie realizacji, przygotowania lub postępowań przetargowych. Wyjątek stanowi odcinek Kraków – Myślenice, dla którego aż do września 2020 r. nie toczyły się żadne działania. Wtedy to rozpoczęliśmy prace nad Studium korytarzowym. Jesienią 2021 r. zakończyliśmy prace analityczne, a w grudniu zeszłego roku całe opracowanie, którego wyniki przedstawiliśmy na spotkaniu 27 stycznia br.

– To przełomowy moment kiedy zaczynamy prace, podejmujemy działania w kierunku tworzenia nowych dróg i rozwiązań komunikacyjnych. Kraków i aglomeracja krakowska potrzebuje nowej drogi, która przejmie tranzyt i ułatwi komunikację pomiędzy miejscowościami ościennymi i dzielnicami miasta. Prezentujemy dzisiaj możliwe korytarze dla przyszłej drogi S7, która odciąży niewydolną obecnie DK7. Komunikując od początku nasze plany, chcemy dowiedzieć się, jaki jest społeczny odbiór planowanej przez nas inwestycji i wypracować zgodę, co do głównego kierunku jej realizacji. Chcemy wspólnie wybrać korytarz, który będzie miał szansę późniejszej realizacji – powiedział Tomasz Żuchowski, p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad.

Studium korytarzowe to pierwszy dokument planistyczny

Studium korytarzowe to wstępny, ale jednocześnie jeden z kluczowych etapów złożonego i skomplikowanego procesu, jakim jest przygotowanie inwestycji drogowej. To właśnie dokumentacja przygotowana na etapie SK pozwala podjąć decyzję o prowadzeniu dalszych prac oraz w jakim dokładnie obszarze projektanci mają wytyczyć możliwe warianty przebiegu drogi.

Pamiętajmy, że wyznaczone na tak wstępnym etapie rozwiązania to jedynie korytarze, a nie konkretne warianty. Szczegółowe analizy dotyczące precyzyjnego przebiegu inwestycji czy jej wpływu na środowisko będą przeprowadzane w późniejszych czasie.

Droga w planach od lat

Po raz pierwszy budowę drogi ekspresowej na odcinku Kraków – Zakopane wskazano w dokumentach rządowych już w 1963 r. Od 1996 r. analizowany odcinek Kraków – Myślenice widnieje w dokumentach jako część ciągu drogi ekspresowej S7. Relację tej drogi określa też obecnie obowiązujące rozporządzenie Rady Ministrów w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych.

S7 receptą na zakorkowaną Zakopiankę

Aktualnie główną trasą między Krakowem a Myślenicami jest droga krajowa nr 7 (tzw. „Zakopianka”). To dwujezdniowa droga klasy GP (droga główna ruchu przyspieszonego), na której występują łuki o nienormatywnych promieniach, kolizyjne skrzyżowania, przejścia dla pieszych oraz pojedyncze zjazdy. Obsługuje ona zarówno ruch tranzytowy, jak i lokalny.

Natężenie ruchu na krajowej „siódemce” jest duże i okresowo, zwłaszcza w sezonie wakacyjnym czy ferii zimowych, jest już ona niedrożna. Co więcej, prognozy wskazują, że ruch na tej drodze będzie sukcesywnie wzrastać. Stąd wynika potrzeba budowy drogi szybkiego ruchu, która będzie w stanie zapewnić komfortowe warunki podróżowania i będzie dostosowana do prognozowanych natężeń ruchu pojazdów.

Trudny obszar analiz

W celu wyznaczenia tras, łączących autostradę A4 na południe od Krakowa z drogą ekspresową S7 za Myślenicami, analizie poddaliśmy obszar na terenie województwa małopolskiego obejmujący blisko 3 tys. km². Opracowanie objęło swoim zakresem siedem powiatów i aż 34 gminy. Analizowany obszar charakteryzuje się pagórkowatym ukształtowaniem terenu, mocno zróżnicowanym wysokościowo. Istnieją tam również specyficzne uwarunkowania geologiczne, które odpowiadają za występujące bardzo licznie osuwiska (lub obszary podatne na osuwiska). Charakterystyczna dla tego obszaru jest też rozproszona zabudowa.

Podczas prac planistycznych braliśmy pod uwagę to, aby oddziaływanie na tereny ważne przyrodniczo, zabudowę oraz inne planowane inwestycje, było jak najmniejsze. Unikaliśmy także kolizji proponowanych korytarzy z terenami osuwiskowymi oraz tam, gdzie było to możliwe, ograniczaliśmy długość niezbędnych tuneli i obiektów mostowych.

Studia sieciowe…od Morawicy po Targowisko

Podczas pierwszego etapu prac przeprowadzone zostały analizy sieci drogowej. Na badanym obszarze wyznaczyliśmy 14 propozycji tras łączących autostradę A4 w okolicy Krakowa z S7 za Myślenicami. Początek tego odcinka rozpatrywany był w wariantach sięgających od okolic miejscowości Morawica (skrajnie na zachód) aż po węzeł Targowisko (skrajnie na wschód).

W analizach uwzględniono również planowaną drogę ekspresową S52 Bielsko Biała – Głogoczów (Beskidzka Droga Integracyjna – BDI). Przyjęliśmy założenie, że to jedno z najważniejszych powiązań komunikacyjnych regionu zostanie dołączone do planowanej S7. W zależności od danego korytarza, konieczne może być wydłużenie BDI.

Sześć korytarzy S7 Kraków – Myślenice

Spośród wstępnych propozycji tras, do dalszych analiz w głównej części SK wytypowaliśmy sześć korytarzy. Dla wszystkich rozpatrywanych rozwiązań założono przekrój dwujezdniowy po trzy pasy ruchu w każdym kierunku. Raz jeszcze podkreślamy, że nie są to konkretne warianty przyszłej trasy, a jedynie kierunki wskazane do dalszych, rozszerzonych i bardziej szczegółowych badań, które zostaną przeprowadzone w ramach Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego. W toku realizacji STEŚ będą prowadzone kolejne analizy, które pozwolą wskazać optymalny i dokładny przebieg przyszłej inwestycji.

Wysoki poziom bezpieczeństwa drogowego jest dla nas priorytetem, dlatego w ramach prowadzonych analiz wykonana została również ocena bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wykazała ona jednoznacznie, że badane rozwiązania przyczyniają się do redukcji liczby wypadków w stosunku do sytuacji bez budowy S7 na tym odcinku.

Inwestycje drogowe powstają dla ludzi i w związku z tym, to właśnie społeczeństwo musi być głównym beneficjentem nowej infrastruktury. Przeprowadzona analiza ekonomiczna wykazała, że wszystkie rozwiązania są opłacalne ekonomicznie. Pozwolą na skrócenie czasu podróży, wzrost bezpieczeństwa i redukcję hałasu.

Każdy z analizowanych korytarzy ma swój początek na autostradzie A4 na odcinku od węzła Kraków Łagiewniki do węzła Kraków Bieżanów. Przyjęto natomiast jeden koniec dla wszystkich korytarzy, tj. w miejscu istniejącego odcinka drogi ekspresowej S7 za Myślenicami.

Korytarz 1 – czerwony

• Długość: 23,62 km
• Gminy objęte inwestycją: Kraków, Mogilany, Świątniki Górne, Myślenice
•  Początek korytarza na autostradzie A4 w rejonie węzła Kraków Łagiewniki
• Szacowana liczba węzłów: 5
• Szacowana liczba tuneli: 3
• Szacowany koszt całkowity inwestycji: 4,67 mld zł
• Koszt jednostkowy: 197,70 mln zł/km
• Prognoza ruchu: średnio ok. 75 tys. poj./dobę
• Szacunkowe wydłużenie S52 (BDI): 3,92 km

Korytarz 2 – niebieski

• Długość: 24,56 km
• Gminy objęte inwestycją: Kraków, Wieliczka, Świątniki Górne, Siepraw, Mogilany, Myślenice
•  Początek korytarza na autostradzie A4 w rejonie węzła Kraków Wieliczka
• Szacowana liczba węzłów: 5
• Szacowana liczba tuneli: 5
• Szacowany koszt całkowity inwestycji: 6,01 mld zł
• Koszt jednostkowy: 244,68 mln zł/km
• Prognoza ruchu: średnio ok. 69 tys. poj./dobę
•  Szacunkowe wydłużenie S52 (BDI): 3,77 km

Korytarz 3 – różowy

• Długość: 24,31 km
• Gminy objęte inwestycją: Kraków, Wieliczka, Świątniki Górne, Siepraw, Myślenice
• Początek korytarza na autostradzie A4 w rejonie węzła Kraków Wieliczka
• Szacowana liczba węzłów: 5
• Szacowana liczba tuneli: 5
• Szacowany koszt całkowity inwestycji: 6,5 mld zł
• Koszt jednostkowy: 267,22 mln zł/km
• Prognoza ruchu: średnio ok. 60 tys. poj./dobę
• Szacunkowe wydłużenie S52 (BDI): 8,6 km

Korytarz 4 – pomarańczowy

• Długość: 26,18 km
• Gminy objęte inwestycją: Kraków, Wieliczka, Siepraw, Myślenice
• Początek korytarza na autostradzie A4 w rejonie nowego węzła Kraków Tuchowska
• Szacowana liczba węzłów: 5
• Szacowana liczba tuneli: 5
• Szacowany koszt całkowity inwestycji: 6,25 mld zł
• Koszt jednostkowy: 238,73 mln zł/km
• Prognoza ruchu: średnio 57 tys. poj./dobę
• Szacunkowe wydłużenie S52 (BDI): 10,9 km

Korytarz 5 – fioletowy

• Długość: 28,71 km
• Gminy objęte inwestycją: Kraków, Wieliczka, Świątniki Górne, Mogilany, Myślenice
• Początek korytarza na autostradzie A4 w rejonie nowego węzła Kraków Tuchowska
•  Szacowana liczba węzłów: 5
• Szacowana liczba tuneli: 5
• Szacowany koszt całkowity inwestycji: 5,9 mld zł
• Koszt jednostkowy: 205,47 mln zł/km
• Prognoza ruchu: średnio 63 tys. poj./dobę
• Szacunkowe wydłużenie S52 (BDI): brak

Korytarz 6 – brązowy

• Długość: 29,13 km
• Gminy objęte inwestycją: Kraków, Wieliczka, Dobczyce, Siepraw, Myślenice
•  Początek korytarza na autostradzie A4 w rejonie węzła Kraków Bieżanów
• Szacowana liczba węzłów: 4
• Szacowana liczba tuneli: 4
•   Szacowany koszt całkowity inwestycji: 6,07 mld zł
• Koszt jednostkowy: 208,23 mln zł/km
• Prognoza ruchu: średnio 53 tys. poj./dobę

Szacunkowe wydłużenie S52 (BDI): 11,77 km

Zależy nam na merytorycznej dyskusji

Zależy nam na merytorycznej dyskusji i sprawnej komunikacji ze wszystkimi zainteresowanymi stronami. Zachęcamy do zapoznania się ze streszczeniem Studium i przekazywania nam wszelkich opinii, uwag, pytań i wątpliwości. Są one dla nas bardzo ważne i weźmiemy je pod uwagę w dalszych pracach nad tą istotną dla społeczeństwa inwestycją.

Studium korytarzowe potwierdziło zasadność budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Kraków – Myślenice. Kolejnym krokiem w procesie realizacji inwestycji będzie uszczegółowienie rozwiązań w postaci STEŚ. Studium wskaże m.in. precyzyjną lokalizację nieruchomości objętych inwestycją i jej oddziaływaniem. Jeśli uzyskamy na ten cel niezbędne finansowanie, przetarg na wykonanie dokumentacji chcielibyśmy ogłosić jeszcze w tym roku.

Link do materiału w serwisie internetowym GDDKiA z prezentacją i streszczeniem Studium Korytarzowego:
 https://www.gov.pl/web/gddkia/szybciej-i-bezpieczniej-dzieki-s7-krakow—myslenice-podsumowanie-spotkania-z-samorzadami

Artykuł GDDKiA — Szybciej i bezpieczniej dzięki S7 Kraków-Myślenice. Podsumowanie spotkania z samorządami pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.