Samorządy dołożyły miliony, by przyspieszyć realizację inwestycji

Jednym z kluczowych momentów dla rozpoczęcia przygotowań inwestycji było zawarcie w marcu 2020 roku porozumienia pomiędzy Gminą Myślenice, Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad oraz Województwem Małopolskim. Samorządy zdecydowały się na współfinansowanie przedsięwzięcia, aby przyspieszyć realizację długo oczekiwanego węzła poprawiającego bezpieczeństwo na zakopiance.

Porozumienie podpisali m.in. ówczesny marszałek województwa małopolskiego Witold Kozłowski, wicemarszałek Łukasz Smółka oraz burmistrz Myślenic Jarosław Szlachetka.

Zgodnie z ustaleniami Województwo Małopolskie zadeklarowało udział finansowy na poziomie około 20 mln zł. Z kolei Gmina Myślenice zobowiązała się do udziału w kosztach przygotowania inwestycji, odszkodowań oraz budowy układu drogowego powiązanego ze strefą aktywności gospodarczej Jawornik/Polanka. Łączny udział finansowy gminy oszacowano na około 6,4 mln zł.

– Podpisanie decyzji ZRID dla budowy węzła drogowego w Jaworniku to bez wątpienia ważny moment dla wszystkich korzystających z zakopianki. Trudno jednak mówić o zaskoczeniu czy nagłym sukcesie rządzących, ponieważ proces przygotowania tej inwestycji rozpoczęliśmy 6 lat temu i wymagał konsekwentnych działań oraz determinacji w przełamywaniu administracyjnych barier. To dzięki zaangażowaniu finansowemu ze strony samorządu województwa małopolskiego oraz gminy Myślenice inwestycja została wpisana na listę priorytetowych zadań poprawiających bezpieczeństwo na drogach krajowych – podkreśla burmistrz Jarosław Szlachetka.

– To efekt wieloletnich zabiegów i konsekwentnej pracy, którą prowadziłem z moimi współpracownikami najpierw na poziomie parlamentarnym, a następnie samorządowym – dodaje.

Inwestycja przygotowywana od lat

Przygotowanie inwestycji trwa od kilku lat i obejmowało szereg prac projektowych, uzgodnień oraz procedur administracyjnych.

W marcu 2020 roku burmistrz Myślenic Jarosław Szlachetka podpisał porozumienie pomiędzy Gminą Myślenice, GDDKiA oraz Województwem Małopolskim dotyczące realizacji inwestycji. Kilka miesięcy później minister infrastruktury Andrzej Adamczyk podpisał program inwestycyjny dla budowy węzła, a następnie ogłoszono przetarg na przygotowanie dokumentacji projektowej.

W lutym 2021 roku podpisano umowę z wykonawcą dokumentacji projektowej. Od tego momentu rozpoczęły się intensywne prace projektowe oraz kolejne posiedzenia Zespołu Oceny Projektów Inwestycyjnych. W czerwcu 2022 roku projektant przedstawił trzy warianty przebiegu inwestycji. Po analizach i uwzględnieniu zgłoszonych uwag przygotowano wariant czwarty, który następnie został wskazany jako wariant preferowany.

W listopadzie 2023 roku burmistrz Myślenic wydał decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla inwestycji, która następnie się uprawomocniła. W kolejnych miesiącach trwały dalsze prace projektowe, badania geotechniczne oraz przygotowanie projektu budowlanego.

Jeszcze jesienią 2024 roku mieszkańcy mogli zapoznać się ze szczegółowymi rozwiązaniami projektowymi podczas spotkania z projektantem w budynku OSP Jawornik.

ZRID po wielu miesiącach opóźnień

W maju 2025 roku GDDKiA złożyła do Wojewody Małopolskiego wniosek o wydanie decyzji ZRID. Jak jednak podkreślał wcześniej burmistrz Jarosław Szlachetka, dokumentacja przekazana przez inwestora była niekompletna i wymagała dalszych uzupełnień, w tym m.in. uzyskania odstępstw od przepisów technicznych oraz operatu wodnoprawnego.

Procedura przeciągała się przez kolejne miesiące, a terminy były kilkukrotnie przesuwane. Jeszcze na początku 2026 roku wskazywano, że uzupełnianie braków może potrwać nawet do maja tego roku.

Burmistrz Myślenic wcześniej zwracał uwagę, że podobne decyzje dla inwestycji na zakopiance w Myślenicach czy Krzyszkowicach były wydawane znacznie szybciej – w ciągu około 7-8 miesięcy. W przypadku Jawornika procedura trwała kilkanaście miesięcy.

– Nie sposób pominąć faktu, że procedura wydania decyzji przez wojewodę na wniosek GDDKiA trwała zdecydowanie za długo, niż oczekiwaliśmy razem z mieszkańcami i przedsiębiorcami ze strefy. Dzisiaj nas i mieszkańców najbardziej interesuje kiedy w końcu na plac budowy wjadą maszyny. Czas aby zarządca drogi zabrał się za realizację inwestycji – komentuje burmistrz Jarosław Szlachetka.

fot. GDDKiA

Artykuł Jest ZRID dla węzła w Jaworniku. Po latach przygotowań inwestycja wchodzi w kolejny etap pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Podczas zebrania przedstawiono projekt uchwały autorstwa sołtysa, z poprawkami wniesionymi przez członków Rady Sołeckiej. Dokument został poddany dyskusji, a następnie głosowaniu. Uchwała została przyjęta jednogłośnie – „za” zagłosowało 72 uprawnionych mieszkańców sołectwa obecnych na zebraniu.

Przyjęta uchwała kompleksowo odnosi się do problemów występujących na jawornickim odcinku DK7 – od rozwiązań tymczasowych po postulaty dotyczące większych inwestycji infrastrukturalnych. Wzywa ona Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Krakowie do podjęcia natychmiastowych działań w zakresie poprawy bezpieczeństwa, a także wnioskuje o wsparcie Burmistrza Miasta i Gminy Myślenice, Starosty Myślenickiego oraz Posła na Sejm RP Władysława Kurowskiego.

Treść uchwały zostanie przekazana wskazanym instytucjom, w szczególności do GDDKiA.

Obecny na Zebraniu Wiejskim Burmistrz Miasta i Gminy Myślenice zadeklarował poparcie dla podejmowanych działań ze strony gminy.

Artykuł Jednogłośna uchwała mieszkańców Jawornika w sprawie poprawy bezpieczeństwa na DK7 pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Na Zakopiance ruch zostanie zwężony do jednego pasa w każdym kierunku. Będą prowadzone prace wykończeniowe przy kładce dla pieszych. Sygnalizacja świetlna na Zakopiance zostanie wyłączona, a możliwość wyjazdu z ul. Sobieskiego na DK7 zostanie zamknięta. Na odcinku około 150 metrów ul. Sobieskiego zostanie wprowadzony ruch jednokierunkowy – przejazd będzie możliwy jedynie w kierunku centrum.

Wyjazd z Myślenic na Zakopiankę będzie odbywał się objazdem przez ul. Słowackiego.

Wyjazd na Zakopiankę z okolic Tarnówki:

• w kierunku Zakopanego będzie możliwy z bezpośredniego wyjazdu przy ul. Sobieskiego,
• w kierunku Krakowa – objazdem drogą serwisową wzdłuż DK7 prowadzącą do ul. Sienkiewicza.

Na ul. Sobieskiego będą prowadzone prace związane z budową ronda.

Ze względów technologicznych, związanych z realizacją budowy ronda na ul. Sobieskiego, nie będzie możliwe przywrócenie ruchu dwukierunkowego w terminie 31 października – 2 listopada. Od jutra na tej ulicy będzie obowiązywał ruch jednokierunkowy, prowadzony wyłącznie w kierunku centrum.

Na zakopiance od piątku dostępne będą dwa pasy ruchu w każdym kierunku.

Artykuł Zmiana organizacji ruchu na zakopiance pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Zmiana organizacji ruchu jest niezbędna, aby umożliwić demontaż rusztowania, wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego wiaduktu, a także realizację prac związanych z poszerzeniem jezdni i montażem oświetlenia. Utrudnienia potrwają do czwartku (do godz. 20).

W kolejnym tygodniu (27–30 października) planowane jest kolejne zwężenie zakopianki, tym razem w pobliżu budowanej kładki dla pieszych, gdzie prowadzone będą prace wykończeniowe.

Prosimy kierowców o zachowanie ostrożności i dostosowanie prędkości do zmienionej organizacji ruchu.

Artykuł Zwężenie zakopianki w Myślenicach pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Chaos i brak oznakowania

W mieście wciąż brakuje jednoznacznego oznakowania informującego o zamknięciu lub otwarciu ul. Sobieskiego. Kierowcy jadący od ronda przy Domu Greckim w kierunku tej ulicy często dowiadują się o zmianach dopiero w ostatniej chwili. W efekcie tworzą się długie korki, a wielu kierowców zawraca w pośpiechu lub próbuje ominąć utrudnienia bocznymi ulicami.

Dopiero dojeżdżając do skrzyżowania ze światłami, kierowcy dowiadują się, że dalszy przejazd jest niemożliwy i muszą skręcić w prawo na zakopiankę. Dodatkowo, tymczasowa „przełączka”, która miała umożliwić włączenie się w stronę Krakowa, pozostaje słabo oznaczona, co prowadzi do niebezpiecznych sytuacji.

Korki i zatory w całych Myślenicach

Pod estakadą od strony Zakopanego tworzą się duże zatory, a ruch w rejonie skrzyżowania z Zakopianką jest mocno utrudniony. Ominięcie problemu przez centrum miasta również niewiele daje — na trasie w kierunku Jasienicy czy Polanki tworzą się kolejne korki. Kierowcy, którzy próbują na bieżąco reagować na zmieniającą się sytuację, mówią o kompletnym chaosie komunikacyjnym.

Brak komunikacji z mieszkańcami

Mieszkańcy zwracają uwagę, że brak spójnej informacji ze strony Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad powoduje nie tylko utrudnienia, ale też frustrację.
Nie każdy kierowca korzysta z Internetu czy mediów społecznościowych, dlatego wielu apeluje, by informacje o zmianach w ruchu pojawiały się również w prasie lokalnej, czy na tablicach ogłoszeń.

Co dalej?

Prace na ul. Sobieskiego mają potrwać jeszcze kilka dni (według GDDKiA do czwartku, tj. 16.10), ale jeśli sytuacja z oznakowaniem i komunikacją nie zostanie poprawiona, kierowcy będą wciąż błądzić między informacjami o „zamkniętej” i „otwartej” ulicy.
Mieszkańcy oczekują jasnego komunikatu i konsekwentnych działań — tak, by Myślenice mogły w końcu odetchnąć od chaosu na drogach.

Artykuł został napisany z perspektywy mieszkańca gminy oraz użytkownika drogi, który pokonuje trasę w rejonie ulicy Sobieskiego kilka razy dziennie. Opisane obserwacje i uwagi wynikają z osobistych doświadczeń związanych z codziennym poruszaniem się po tym odcinku oraz z rozmów z innymi kierowcami .

Karolina Korneszczuk -Podoba

Artykuł Ulica Sobieskiego w Myślenicach raz otwarta, raz zamknięta pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

System dróg równoległych
Zgodnie z projektem, wzdłuż obu stron zakopianki powstaną drogi lokalne przejmujące część ruchu pomiędzy miejscowościami położonymi przy trasie DK7. Takie rozwiązanie pozwoli oddzielić ruch lokalny od tranzytowego i turystycznego, co przełoży się na lepszą płynność przejazdu i wyższe bezpieczeństwo.

Plan obejmuje poszerzenie 21,4 km już istniejących dróg do szerokości 6 metrów oraz budowę 4,5 km nowych odcinków. Łącznie powstanie spójna sieć tras lokalnych, które umożliwią mieszkańcom podróżowanie krótkimi odcinkami bez konieczności wjeżdżania na zakopiankę.

Gdzie powstaną nowe odcinki
Budowa i przebudowa dróg obejmie m.in.:

• 8,8 km od Libertowa do Głogoczowa,
• 1,1 km w Krzyszkowicach,
• 1,3 km w Jaworniku (rejon Syberii),
• 950 m w Jaworniku na Tarnówku,
• 1 km w Myślenicach na południe od planowanego węzła.

Dodatkowo w Krzyszkowicach powstanie 440 m nowych dróg oraz poszerzonych zostanie 240 m istniejących.

Mosty, przepusty i chodniki
Projekt zakłada budowę ośmiu mostów, 12 przepustów oraz prawie 24 km chodników. Przeanalizowana zostanie również możliwość przeniesienia przystanków autobusowych na nowe drogi lokalne, co pozwoli busom i autobusom unikać włączania się bezpośrednio do ruchu na zakopiance.

Dzięki nowemu układowi planowane jest zlikwidowanie aż 26 zjazdów oraz czterech lewoskrętów na DK7. W przyszłości wjazd na zakopiankę będzie możliwy wyłącznie poprzez bezpieczne węzły.

Harmonogram
Prace projektowe mają rozpocząć się w przyszłym roku, natomiast realizacja inwestycji została zaplanowana na lata 2031–2032.

Modernizacja zakopianki trwa
Nowy program wpisuje się w szerszy plan modernizacji zakopianki. W ostatnich latach powstały m.in. węzeł w Gaju oraz kładki w Mogilanach i Głogoczowie. W trakcie budowy są kolejne węzły – w Krzyszkowicach i w Myślenicach – a w przygotowaniu znajduje się inwestycja w Jaworniku, na którą Ministerstwo Infrastruktury przeznaczyło dodatkowe 100 mln zł.

Docelowo na odcinku Kraków–Myślenice kierowcy będą mogli korzystać z ośmiu bezkolizyjnych węzłów, co ma znacząco poprawić płynność ruchu i bezpieczeństwo na tej newralgicznej trasie.

– „Cieszę się, że działania, które od lat podejmowałem, finalizują się. Po skierowaniu do realizacji węzłów drogowych w Myślenicach, Jaworniku, Krzyszkowicach i Głogoczowie brakującym elementem były właśnie drogi serwisowe, które zapewnią ciągłość ruchu lokalnego i odciążą Zakopiankę”. – komentuje burmistrz Jarosław Szlachetka i dodaje – „Perspektywa budowy dopiero w latach 2031–2032 jest jednak zdecydowanie zbyt odległa. Mieszkańcy Myślenic i całej gminy potrzebują bezpiecznych rozwiązań komunikacyjnych teraz, a nie za dekadę. Szczególnie jeśli idzie o budowę węzła drogowego w Jaworniku, którego rozpoczęcie budowy powinno nastąpić jeszcze w tym roku. Dlatego będę konsekwentnie apelował o przyspieszenie tego projektu i podjęcie realnych działań, które jak najszybciej poprawią bezpieczeństwo oraz komfort życia naszej społeczności”.

Artykuł Nowe drogi lokalne odciążą zakopiankę pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Świadek historii 

Dom w Krzyszkowicach został zbudowany w 1890 r. w stylu krakowskim. Ściany powstały z belek uszczelnionych gliną, osadzonych na kamiennej podmurówce zbudowanej przede wszystkim z piaskowca. Czterospadowy dach wsparto na krokwiach. Szeroki na 11 m front domu był skierowany na południe. Chałupę przecina sień, po jej prawej stronie są pomieszczenia mieszkalne, a po lewej kuchnia i izba. W sieni jest też piec chlebowy. 

Przez wszystkie lata dom był własnością tej samej rodziny i służył jako budynek mieszkalny. Przetrwał Cesarsko-Królewską Monarchię Austro-Węgierską, II Rzeczpospolitą, walki obronne kampanii polskiej w 1939 r. i PRL. Do rejestru zabytków został wpisany w 1986 r. Jesienią i zimą został rozebrany, a wszystkie jego elementy skatalogowane i przygotowane do ponownego złożenia w nowym miejscu. Pisząc „wszystkie”, mamy na myśli dbałość o najdrobniejsze szczegóły, bo do specjalnych woreczków zbieramy nawet oryginalny tynk. 

Chałupa trafi do Nowej Huty, do skansenu w Branicach, który w przyszłości stanie się częścią większego przedsięwzięcia – Parku Edukacyjnego „Branice”. Upamiętni on dziedzictwo grupy etnograficznej Krakowiaków Zachodnich. Ten projekt realizowany jest przez spółkę Kraków Nowa Huta Przyszłości, która zajmuje się nadaniem nowych funkcji poprzemysłowym terenom wschodniej części Krakowa. Skansen docelowo będzie obejmował 11 zagród, karczmę, kościół oraz nowoczesny budynek ekspozycyjno-edukacyjny przeznaczony do organizacji warsztatów, wykładów i wystaw. Wszystko to stworzy układ dawnej podkrakowskiej wsi. 

Nowa lokalizacja dla chałupy w Krzyszkowicach to nie pierwsza tego rodzaju operacja w ostatnich latach. Przy okazji budowy tunelu pod Luboniem Małym przenosiliśmy dom pisarza Jalu Kurka. 

Węzeł Krzyszkowice 

Nowy węzeł, dzięki tunelowi, który zbudujemy pod drogą krajową nr 7, pozwoli na bezpieczny wjazd z Krzyszkowic na zakopiankę w kierunku Krakowa i Myślenic. Będzie w nim również chodnik dla pieszych. Kierowcy jadący z Krakowa do Krzyszkowic będą zjeżdżać z zakopianki w prawo, a następnie przejeżdżać pod DK7. Dojadą wówczas nową drogą obok agencji pocztowej do przebiegającej przez wieś drogi powiatowej, prowadzącej do Sieprawia. Tą samą trasą, tyle że w przeciwnym kierunku, będą poruszać się pojazdy jadące z Krzyszkowic w kierunku Myślenic. 

Ruch z Myślenic do Krzyszkowic i z Krzyszkowic na zakopiankę w kierunku Krakowa będzie poprowadzony przebudowaną drogą powiatową. Poprawimy zjazd i wjazd na DK7.  Prace potrwają do końca 2025 r. 

W okolicy przyszłego węzła, zakopianką przejeżdża codziennie prawie 40 tysięcy pojazdów. Te dane pochodzą z ostatniego Generalnego Pomiaru Ruchu, przeprowadzonego w latach 2020-2021. Dzięki budowie węzła i likwidacji lewoskrętów zdecydowanie poprawi się bezpieczeństwo w tym miejscu. W latach 2017-2021 doszło tutaj do 45 kolizji drogowych i 18 wypadków, w których zginęła jedna osoba, a 23 zostały ranne. 

Modernizacja zakopianki 

Poza węzłem Krzyszkowice prowadzimy w ostatnich latach intensywne prace, których celem jest poprawa bezpieczeństwa na zakopiance i zwiększenie przepustowości tej drogi. W czerwcu otworzyliśmy węzeł w Gaju, a w Myślenicach budujemy kolejne bezkolizyjne skrzyżowanie. 

Szczególne znaczenie ma dla nas bezpieczeństwo pieszych. Jesienią oddaliśmy dwie kładki – w Głogoczowie i Mogilanach. 

W Libertowie w najbliższych latach zbudujemy trzy kolejne: 

•             koło skrzyżowania DK7 z ul. Świetlistą, 

•             koło przystanku autobusowego Góra Libertowska, 

•             przy skrzyżowaniu DK7 z ul. Rumianą i Przylesie. 

Te obiekty powstaną w ramach przebudowy zakopianki w Libertowie. Inwestycja będzie realizowana do 2027 r. Czwarta kładka powstaje w Myślenicach, w pobliżu przystanku autobusowego Tarnówka i dawnego Cmentarza Żydowskiego. Ten obiekt budujemy w ramach węzła Myślenice. 

Kacper Michna, Starszy specjalista ds. komunikacji społeczne GDDKiA o/Kraków

Artykuł Chałupa do skansenu pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

S52 Północna Obwodnica Krakowa 

Północna Obwodnica Krakowa to część drogi ekspresowej biegnącej od Cieszyna do Krakowa. Łączy ona województwo śląskie przez Wadowice z Krakowem. W naszym województwie funkcjonował dotąd jeden odcinek tej trasy, 3,4 km między węzłami Balice I i Modlniczka. Przed końcem roku otworzyliśmy kolejne 12,3 km. W przygotowaniu są 62 km Beskidzkiej Drogi Integracyjnej – ważnej arterii komunikacyjnej łączącej Bielsko-Białą z zakopianką w Głogoczowie, która będzie też obwodnicą czterech miast Małopolski – Kęt, Andrychowa, Wadowic i Kalwarii Zebrzydowskiej. W ostatnich dniach otrzymaliśmy zapewnienie finansowania, co pozwala nam na ogłoszenie przetargu na zakończenie prac nad dokumentacją dla tej trasy. Planujemy zrobić to w pierwszych dniach Nowego Roku. 

Oddanie Północnej Obwodnicy Krakowa powoduje, że stolica Małopolski jest coraz bliżej stania się drugim miastem w Polsce (po Łodzi) otoczonym pełnym ringiem dróg szybkiego ruchu. Jak dotąd liczył on 52,2 km, po otwarciu 12,3 km POK jest to już 64,5 km. Brakuje nam jeszcze 5 km S7 między węzłem Mistrzejowice a węzłem Nowa Huta, które planujemy oddać w połowie 2026 r.  S52 to jedyna obwodnica w Polsce, na której są dwa tunele – w Zielonkach (653 m) i Dziekanowicach (496 m). Są to jedne z najnowocześniejszych tego typu obiektów w Europie.  Na trasie obwodnicy powstała też prawie 570-metrowa estakada, biegnąca nad ul. Krakowską w Bosutowie i potokiem Sudół Dominikański. Jezdnia estakady biegnie w niektórych miejscach prawie 13 m nad poziomem terenu. Obwodnica jest połączona z innymi drogami poprzez trzy nowe węzły: Zielonki (z Trasą Wolbromską), Węgrzce (z Al. 29 Listopada – stara DK7) i Batowice (z Os. Piastów i Batowicami). Zbudowaliśmy też 20 km nowych dróg dojazdowych, które pozwolą na dogodne dojazdy z obszaru Krakowa i okolicznych miejscowości. 

Na trasie powstało 27 mostów, wiaduktów i estakad o łącznej długości prawie 1,9 km. Zbudowaliśmy mury oporowe o długości ponad 4,4 km. Wzdłuż trasy powstały 23 zbiorniki retencyjne o łącznej pojemności prawie 23 milionów litrów. Budowa była skomplikowanym przedsięwzięciem inżynieryjnym – prawie ¼ długości trasy biegnie w tunelach, po wiaduktach i estakadach.  Trasa S52 otrzymała 789,6 mln zł dofinansowania ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Koszt prac to ok. 1,4 mld zł. Odcinek wybudowało konsorcjum Gulermak (lider), Gűlermak Ağir Sanayi İnşaat ve Taahhűt oraz Mosty Łódź. 

S7 Widoma – Kraków i Miechów – Szczepanowice 

Wraz z S52 POK oddaliśmy 13,3 km trasy S7 do węzła Widoma, a w wakacje udostępniliśmy kierowcom 5,3 km trasy na odcinku Miechów – Szczepanowice. Krótszy odcinek połączył w całość funkcjonujące już części S7, północny od granicy województw świętokrzyskiego i małopolskiego (18,7 km, oddany we wrześniu 2023 r.) i południowy w kierunku węzła Widoma (13,1 km, październik 2021 r.). Oddając do ruchu przedłużenie od Widomej do Mistrzejowic, połączyliśmy drogą szybkiego ruchu dwa największe miasta w Polsce – Warszawę i Kraków. Oba ośrodki przybliża 270 km nowoczesnej trasy S7. W województwie małopolskim droga biegnie zupełnie nowym śladem, odchodząc od wyznaczonego jeszcze na początku XIX wieku traktu krakowskiego. 

Budowa na oddanym do ruchu fragmencie odcinka S7 Widoma – Kraków nie jest jeszcze w pełni skończona. Wzdłuż trasy pozostają do zrobienia pewne elementy, m.in. prace na węzłach i ogrodzenia. Dlatego też wprowadziliśmy ograniczenie prędkości do 80 km/h. Niemniej udostępniliśmy kierowcom na całym odcinku obie jezdnie, każdą z dwoma pasami ruchu, z ograniczeniami ruchu na trzech węzłach. Prace na tym odcinku planujemy skończyć późną wiosną. Skomunikowanie S7 z S52 zapewnia łącznica, która do czasu ukończenia prac w obrębie węzła Mistrzejowice, będzie obsługiwała ruch w obu kierunkach. To w godzinach szczytu komunikacyjnego może być wąskim gardłem. Węzeł Łuczyce będzie zamknięty do połowy 2025 r., trwają na nim jeszcze prace. Węzeł Raciborowice do momentu oddania węzła Mistrzejowice będzie działał w ograniczonym stopniu – nie będzie można na nim wjechać w kierunku Krakowa, ani zjechać na nim, jadąc od strony miasta. Ograniczamy tym samym ruch na łącznicy między POK a S7.

Prace na pozostałej, 5-kilometrowej, części ekspresówki, od Mistrzejowic do Nowej Huty jeszcze trwają. Trasa biegnie przez silnie zurbanizowany teren Nowej Huty, omijając po zachodniej stronie kombinat metalurgiczny. Powstają na niej dwa węzły – Mistrzejowice i Grębałów. Jest to skomplikowany pod względem inżynieryjnym fragment, gdyż droga przechodzi przez instalacje wodne, gazowe, teletechniczne, kanalizacyjne i ciepłownicze, a także sieci energetyczne niskiego, średniego i wysokiego napięcia. Dodatkowo trasa koliduje z torami kolejowymi (przekracza je ponad kilometrową estakadą) i tramwajowymi (nad S7 powstały już dwa wiadukty, budujemy kolejny).

Rozpoczęliśmy również nasuwanie konstrukcji estakady, na której będzie zlokalizowana trasa główna. Jest to olbrzymie wyzwanie inżynierskie, gdyż nasuwane są blisko 1000-metrowe jezdnie o skomplikowanym kształcie. Prace te będą kontynuowane do trzeciego kwartału przyszłego roku. Oprócz tego wykonywane są podpory łącznic i innych obiektów wchodzących w skład węzła. Ze względu na przeprojektowanie węzła Mistrzejowice, na które otrzymaliśmy zamienne decyzje o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), prace potrwają do 2026 r. Przed końcem 2025 r. planujemy udostępnić odcinek między węzłami Grębałów i Nowa Huta. 

Droga ekspresowa S7 Widoma – Kraków otrzymała 534,8 mln zł dofinansowania ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz 420,7 mln zł dofinansowania ze środków Programu Operacyjnego Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko. Koszt prac to prawie 1,7 mld zł. Odcinek wybudowało konsorcjum Gulermak (lider), Gűlermak Ağir Sanayi İnşaat ve Taahhűt oraz Mosty Łódź. Z kolei dla odcinka S7 Miechów – Szczepanowice całkowity koszt realizacji wyniósł ponad 284 mln zł, kwota wydatków kwalifikowalnych przekroczyła 139 mln zł, a dofinansowanie ze środków UE to 118,3 mln zł. 

DK47 Rdzawka – Nowy Targ  

Na koniec sierpnia otworzyliśmy dla kierowców nową, dwujezdniową drogę krajową nr 47 z Rdzawki do Nowego Targu. Budowa 16,1 km odcinka nowej zakopianki trwała 4 lata i była realizowana w trudnym, górskim terenie. Jedna czwarta nowej drogi biegnie po różnego rodzaju obiektach – mostach, wiaduktach i estakadach. Najdłuższa powstała w Lasku, ma 687 m długości. Jezdnia biegnie na nim nawet 24 m nad ziemią.  

 Jest to bezkolizyjna droga z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Połączenie z innymi drogami zostało zapewnione poprzez cztery węzły drogowe – Obidowa, Klikuszowa, Nowy Targ Zachód i Nowy Targ Południe. Dzięki budowie tej trasy Kraków i Nowy Targ są na całym odcinku połączone dwupasmową drogą.  Inwestycja była realizowana ze środków budżetu państwa. Wartość kontraktu to prawie 995 mln zł.  

DK7 węzeł w Gaju  

Pod koniec czerwca otworzyliśmy węzeł drogowy na zakopiance w Gaju z ponad 120-metrowym wiaduktem łączącym ul. Widokową i Zadziele. Wiadukt ułatwia przejazd między dwiema częściami podkrakowskiej miejscowości. Poza samym węzłem wybudowaliśmy też 750 m chodnika i nową kanalizację deszczową, przebudowaliśmy także sieci techniczne, m.in. gazową wysokiego ciśnienia. Koszt budowy to prawie 44 mln zł. 

DK47 ronda na ul. Ustup i ul. Wojdyły 

W połowie listopada zakończyliśmy budowę dwóch rond we wschodniej części Zakopanego, na skrzyżowaniach DK47 z ul. Ustup i ul. Wojdyły. Pierwsze rondo, jadąc od strony Nowego Targu, powstało na skrzyżowaniu DK47 (ul. Kasprowicza) z ul. Wojdyły i pozwala na płynny przejazd w trzech kierunkach – do centrum Zakopanego, do Poronina i na Olczę. Na rondzie są też dwa zjazdy indywidualne, pozwalające na włączenie się do ruchu mieszkańców okolicznych posesji. Drugie rondo powstało 50 m dalej, na skrzyżowaniu ul. Kasprowicza z ul. Ustup. Dzięki jego budowie poprawiło się połączenie drogi krajowej z Ustupem i Harendą.    

Kładki 

We wrześniu udostępniliśmy kładkę dla pieszych w Głogoczowie, a w październiku podobny obiekt w Mogilanach. Obie inwestycje powstały nad zakopianką i są częścią kompleksowej modernizacji DK7 łączącej Kraków i Myślenice. Ich celem jest poprawa bezpieczeństwa i zwiększenie przepustowości oraz płynności ruchu pojazdów.

Ostatnia kładka, jaką otworzyliśmy w tym roku, to kładka dla pieszych i rowerzystów w Modlnicy nieopodal ul. Częstochowskiej. Powstała z myślą o bezpieczeństwie mieszkańców poruszających się pomiędzy ul. Wiązową i Św. Wojciecha. Dzięki temu nowemu przejściu mieszkańcy nie muszą korzystać z pasów na zjazdach i wjazdach węzła Modlnica.   

DK28 Kasina Wielka 

Na koniec lipca – na dwa miesiące przed pierwotnie zakładanym terminem – puściliśmy ruch na 100-metrowym odcinku drogi krajowej nr 28 w Kasinie Wielkiej, który został zniszczony przez osuwisko. Kluczowe dla szybkiego zakończenia naprawy zniszczonego odcinka były bardzo dobra organizacja i tempo prac oraz sprzyjająca wiosną pogoda. Podczas robót nie doszło do żadnych nieprzewidzianych sytuacji, które na takim osuwisku są istotnym ryzykiem.  

Inwestycje w toku 

DK75 łącznik brzeski  

Najkrótszą z obecnych inwestycji jest budowa 3-kilometrowego tzw. łącznika brzeskiego, stanowiącego zachodnią obwodnicę miasta. Ten nowy przebieg DK75 to równocześnie początek planowanej sądeczanki, dwujezdniowej trasy, która ma połączyć autostradę A4 ze stolicą Sądecczyzny.   Aktualnie trwają prace ziemne na skarpach. Pozostały też do wykonania tylko drobne prace wykończeniowe.  Termin oddania inwestycji to styczeń 2025. Inwestycja jest realizowana w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych (RPBDK). Koszt prac to 102 mln zł. 

DK44 obwodnica Oświęcimia  

W listopadzie otworzyliśmy prawie 2,2 km odcinek południowej obwodnicy Oświęcimia między rondem na ul. Zatorskiej a rondem na ul. Jagiełły (z drogą wojewódzką nr 948). Udostępniony fragment ułatwia kierowcom przejazd z północnej i wschodniej części miasta w kierunku Kęt. Docelowo nowa, 9-kilometrowa obwodnica od południa ominie miasto i połączy je z budowaną drogą ekspresową S1 Mysłowice – Bielsko-Biała. Dzięki temu trasa wyprowadzi ruch tranzytowy z centrum miasta i pozwoli na sprawną podróż na południe, w kierunku Beskidów, oraz na północ, do autostrady A4. Budowa rozpoczęła się w listopadzie 2022 r. Wykonawca szacuje, że inwestycja zostanie zakończona w połowie 2026 r.  

Aktualnie trwają prace przede wszystkim przy wykopie przed linią kolejową. W tym miejscu zbudujemy specjalny segment w kształcie prostopadłościanu, w którym będzie miejsce na trzy jezdnie – dwie obwodnicy oraz trzecią dla ul. Ostatni Etap. Następnie segment ten zostanie przeciśnięty pod torami kolejowymi. 

Wartość prac budowlanych to 0,5 mld zł. Budowa tego odcinka otrzymała ponad 249 mln zł dofinansowania ze środków UE w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko i 150 mln zł w ramach Programu Operacyjnego Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko.   

DK79 obwodnica Zabierzowa  

Pod koniec zeszłorocznych wakacji rozpoczęliśmy budowę 10,3 km obwodnicy Zabierzowa. Nowy przebieg DK79 zacznie się na zachód od węzła Kraków Modlniczka i ominie miejscowość od północy.   

Przez pierwsze 3,5 km będzie to trasa dwujezdniowa, o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku. W okolicy ul. Kasztanowej będzie miał początek tunel o długości 300 m, który zostanie poprowadzony pod ul. Krakowską. Nad tunelem powstanie m.in. rondo i nowy układ dróg lokalnych. Pierwsze skrzyżowanie na tej trasie powstanie w formie ronda, łącząc ul. Szlachecką i projektowany, nowy przebieg drogi wojewódzkiej nr 774. Kolejne rondo pozwoli na włączenie się na obwodnicę z ul. Rodziny Poganów i z ul. Łąkowej w Bolechowicach. Od tego miejsca trasa główna będzie miała po jednym pasie ruchu w każdym kierunku.    

Na ten moment zrealizowany został pełny zakres dróg technologicznych. Trwają prace związane ze wzmocnieniem podłoża, po którym zostanie poprowadzona trasa. We wrześniu rozpoczęto realizację ścian szczelinowych od strony zachodniej tunelu. Wartość kontraktu to 676 mln zł. Budowa ma zakończyć się w wakacje 2027 r. Inwestycja jest realizowana w ramach RPBDK. 

DK94 Rozbudowa w Olkuszu 

Zaczęliśmy bardzo istotną dla tego miasta modernizację drogi krajowej nr 94 na odcinku o długości 4,4 km. Tą trasą codziennie przejeżdża ponad 32 tys. aut. Rozbudowa zacznie się na wysokości Grodziska na ul. Staromiejskiej i sięgnie prawie do skrzyżowania ul. Centralnej z ul. Pakuską. Na tym krótkim fragmencie kompleksowo przebudujemy sześć skrzyżowań i dwa przejścia podziemne. Dodatkowo powstanie kładka dla pieszych łącząca ul. Cegielnianą i Szkolną.    

Na głównym skrzyżowaniu w centrum miasta, pomiędzy ul. Centralną, Kościuszki i Rabsztyńską, zaplanowano dwupoziomowy węzeł. Na poziomie gruntu powstanie skrzyżowanie obsługujące ruch lokalny, a pod nim zostanie poprowadzona droga krajowa. Poza tym przebudujemy jeszcze pięć skrzyżowań na DK94 – z ul. Gwarków i ul. Wspólną, z ul. 20 Straconych i ul. Mickiewicza, z ul. Wiejską i ul. Słowackiego oraz z ul. Wyszyńskiego. Wszystkie te skrzyżowania będą miały sygnalizację świetlną. Na skrzyżowaniu z ul. Długą i Kruszcową powstanie rondo turbinowe.   Prace potrwają do września 2026 r. Wartość inwestycji to 217 mln zł.  

DK7 węzeł w Myślenicach 

Na początku roku podpisaliśmy umowę na budowę nowego węzła w Myślenicach, na skrzyżowaniu zakopianki z ul. Sobieskiego. Powstanie również kładka dla pieszych na wysokości przystanku Tarnówka. Dzięki tej inwestycji zlikwidujemy sygnalizację świetlną na wjeździe do Myślenic.  Nowy węzeł powinien powstać do końca 2025 r. Wartość prac to prawie 56 mln zł. 

DK7 węzeł w Krzyszkowicach 

W pierwszym kwartale podpisaliśmy również umowę na budowę węzła na zakopiance w Krzyszkowicach. Nowy węzeł, dzięki tunelowi, który zbudujemy pod drogą krajową nr 7, pozwoli na bezpieczny wjazd z Krzyszkowic na zakopiankę w kierunku Krakowa i Myślenic. Koszt inwestycji to 91,1 mln zł. Planowany termin zakończenia prac to IV kwartał 2025 r. 

DK7 węzeł w Libertowie 

W zeszłym roku podpisaliśmy umowę na zaprojektowanie i budowę węzła w Libertowie. Inwestycja zakłada likwidację skrzyżowania DK7 z ul. Góra Libertowska i ul. Świetlistą. Z zakopianki będzie można w tym miejscu skręcać tylko w prawo. W zamian za to pod drogą wybudujemy tunel o długości 52 m, który pozwoli na przejazd między wschodnią a zachodnią częścią Libertowa. Powstanie on niespełna kilometr na południe od likwidowanego skrzyżowania. W tunelu będzie też ciąg pieszo-rowerowy. W okolicy likwidowanego skrzyżowania zbudujemy kładkę, która zastąpi przejście dla pieszych. Powstaną tez dwie kolejne kładki, w okolicy obecnego przejścia w Libertowie przy skrzyżowaniu zakopianki z ul. Rumianą i ul. Przylesie i na granicy z Gajem.  Wykonawca złożył już wniosek o decyzję ZRID, a rozpoczęcie robót budowlanych planowane jest na 2025 r. 

Inwestycje w przygotowaniu 

S7 Kraków – Myślenice 

Ten odcinek to ostatnia część drogi ekspresowej S7, łączącej Gdańsk i Rabkę-Zdrój. W marcu podpisaliśmy umowę na przygotowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ). Założeniem tego dokumentu jest przygotowanie wariantów przebiegu nowej trasy, skonsultowanie ich z mieszkańcami oraz wybór najlepszego wariantu. Zakładamy, że do 2030 r. uzyskamy DŚU dla tej trasy. 

Zadaniem wykonawcy jest znalezienie optymalnego przebiegu drogi ekspresowej pomiędzy autostradą A4 a funkcjonującą już za Myślenicami trasą S7. Początek drogi przewidziano między węzłami Kraków Południe a Kraków Bieżanów, jednak projektant będzie mógł zaproponować go też w innym miejscu. Wszystkie warianty muszą uwzględniać połączenie S7 z projektowaną Beskidzką Drogą Integracyjną (S52).   Wartość umowy to 23,3 mln zł.  

DK47 Nowy Targ – Szaflary – Zakopane  

Trwają prace projektowe dla przebudowy DK47 między Nowym Targiem i Szaflarami oraz między Szaflarami a Zakopanem. Inwestycje mają poprawić przepustowość, płynność i bezpieczeństwo ruchu na prawie 19 km popularnej turystycznej trasy między stolicą Podhala i zimową stolicą Polski. Chcemy przebudować drogę w jej obecnym śladzie. Tam, gdzie będzie to możliwe, chcemy dobudować dodatkowe pasy ruchu. Planujemy rozbudowę skrzyżowań, przebudowę zjazdów i wybudowanie na niektórych odcinkach chodnika. 

DK7 Rabka – Chyżne 

W zeszłym roku podpisaliśmy umowę na przygotowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego z elementami koncepcji programowej (STEŚ-R) dla nowego przebiegu DK7 z Rabki-Zdroju do Chyżnego, tj. do granicy polsko-słowackiej. W tym roku odbyliśmy spotkania z mieszkańcami gmin Raba Wyżna, Spytkowice i Jabłonka, żeby przedstawić im propozycje poprowadzenia nowej drogi. Założeniem było przygotowanie przebiegu nowej, dwujezdniowej trasy, prowadzącej od węzła Zabornia na S7 do Chyżnego. Ominie ona Spytkowice, Podwilk, Orawkę i Jabłonkę i połączy się ze słowacką drogą R3.   Droga jest przygotowywana w ramach RPBDK. 

DK7 mosty w Krzyszkowicach i Jaworniku 

Na początku roku podpisaliśmy umowę na zaprojektowanie trzech mostów na zakopiance: dwóch w Krzyszkowicach i jednego w Jaworniku. Nowe obiekty zastąpią konstrukcje, które powstały w 1936 r. Planujemy, że roboty budowlane rozpoczną się jesienią 2025 lub wiosną 2026 r. i potrwają rok. Podczas prowadzonych prac zakopianka będzie przejezdna. Wartość umowy to 553,5 tys. zł. 

DK28 

Ogłosiliśmy przetarg na opracowanie dokumentacji dla czterech odcinków drogi krajowej nr 28. Celem modernizacji jest przede wszystkim poprawa parametrów technicznych drogi oraz zwiększenie bezpieczeństwa kierowców i pieszych. Droga zostanie dostosowana do obciążeń 11,5 t/oś. Dokumentacja obejmuje odcinki:   

• Wadowice – Sucha Beskidzka (19,6 km), 
• Białka – Skomielna Biała (19,1 km), 
• Kasina Wielka – Limanowa (21,2 km), 
• Limanowa – Chełmiec (18,8 km).  

Aktualnie trwa weryfikacja przesłanych ofert.  

W tym roku przeprowadziliśmy również przetarg na przygotowanie dokumentacji dla rozbudowy drogi krajowej nr 28 od Ropy do granicy woj. małopolskiego i podkarpackiego. Jest to drugi przetarg na modernizację tego odcinka. Rozwiązaliśmy umowę zawartą z wcześniejszym wykonawcą ze względu na niedotrzymywanie przez niego harmonogramu. Podobnie jak w przypadku DK28 od Wadowic do Chełmca analizujemy przesłane oferty. 

DK28 obwodnica Zatora 

Ogłosiliśmy wybór wykonawcy budowy obwodnicy Zatora na drodze krajowej nr 28. Będzie to pierwsza inwestycja, którą będziemy realizować z wykorzystaniem metodyki i narzędzi BIM (ang. Building Information Modeling). To nowatorskie podejście do zarządzania, w którym wykorzystuje się wspólne środowisko danych (komplet informacji jest zgromadzony w jednym miejscu) oraz trójwymiarowe, cyfrowe modele obiektów budowlanych, od etapu projektowania, przez realizację, po utrzymanie. BIM to metodyka, która zyskuje coraz większą popularność w branży budowlanej w Unii Europejskiej i w krajach anglosaskich. Dziś przedsięwzięcia budowlane są coraz nowocześniejsze, a przez to stają się coraz bardziej skomplikowane. Rośnie zakres informacji, które są niezbędne do odpowiedniego przygotowania, zaprojektowania, wybudowania, a następnie zarządzania i utrzymania danego obiektu, np. budynku lub drogi.  

Do pilotażowego wdrożenia BIM wybrano budowę 2,1 km obwodnicy Zatora jako inwestycję reprezentatywną dla zadań realizowanych przez GDDKiA. Biegnie nowym śladem i obejmuje szeroki zakres robót – drogowe, mostowe i instalacyjne (wodne, kanalizacyjne, gazowe, elektroenergetyczne i teletechniczne). 

DK94 węzeł w Wieliczce 

Ogłosiliśmy przetarg na budowę bezkolizyjnego węzła drogowego w Wieliczce w ciągu drogi krajowej nr 94. Nowy układ drogowy nie tylko upłynni ruch, ale również poprawi bezpieczeństwo wszystkich użytkowników. Na budowę chcemy przeznaczyć prawie 86 mln zł. Aktualnie weryfikujemy oferty i jesteśmy przed wyborem najkorzystniejszej z nich. 

Inwestycja realizowana jest w ramach trójstronnego porozumienia pomiędzy GDDKiA, gminą Wieliczka oraz powiatem wielickim. Za dokumentację projektową oraz niezbędne uzgodnienia (DŚU, decyzja ZRID czy wykup gruntów) odpowiadał samorząd. Realizacją inwestycji, a także sfinansowaniem większości kosztów budowy zajmie się zarządca DK94, czyli GDDKiA. 

Rozbudowa obwodnicy Krakowa o trzeci pas 

Trwają prace projektowe związane z przygotowaniem koncepcji rozbudowy autostrady A4 od węzła Balice I do ul. Kąpielowej, trasy S52 między węzłami Balice I i Modlniczka oraz odcinka drogi krajowej nr 94 od węzła Modlniczka do węzła Modlnica. Wszystkie te trasy to części IV obwodnicy Krakowa. Chcemy, aby stolicę Małopolski otaczał ring dróg szybkiego ruchu z trzema pasami w każdym kierunku.  

Z końcem zeszłego roku przedstawiliśmy mieszkańcom Krakowa i sąsiednich gmin nasze propozycje związane z rozbudową autostrady A4 i drogi ekspresowej S52. Rozmawialiśmy również o rozbudowie odcinka DK94. Na zakończenie prac związanych z przygotowaniem STEŚ planujemy złożenie wniosków o wydanie DŚU dla rozbudowy obwodnicy.  

Trwają prace związane z przygotowaniem przetargów na opracowanie dokumentacji budowlanej dla rozbudowy autostrady A4 o trzeci pas między węzłami Balin a Balice I oraz od Krakowa do Tarnowa. 

DK7 węzeł w Głogoczów 

Trwają prace projektowe związane z przygotowaniem koncepcji przebudowy 4-kilometrowego odcinka DK7 w Głogoczowie. Na tym odcinku chcemy m.in. zbudować trzy bezkolizyjne skrzyżowania. 

Program budowy 100 obwodnic 

W naszym województwie przygotowujemy siedem obwodnic, których podstawowym zadaniem jest wyprowadzenie ruchu z centrów miast.  

W marcu 2024 r. uzyskaliśmy DŚU zatwierdzającą przebieg trasy obwodnicy Wadowic. Dzięki temu mogliśmy rozpocząć kolejny etap prac, tj. opracowanie projektu budowlanego dla południowej obwodnicy tego miasta. To pierwsza z małopolskich dróg wskazanych w rządowym Programie budowy 100 obwodnic na lata 2020-2030, która dostała taką decyzję. 

W maju 2022 r. złożyliśmy wniosek o wydanie DŚU dla obwodnicy Piwnicznej-Zdroju w ciągu DK87, wiosną ubiegłego roku dla obwodnic Nowego Targu DK49 i Limanowej DK28, a w lipcu tego roku dla obwodnicy Makowa Podhalańskiego w ciągu DK28. 

Trwają prace przygotowawcze związane z opracowaniem dokumentacji dla pozostałych obwodnic. Analizujemy szczegółowe rozwiązania dla trasy, która ma ominąć Chrzanów i Trzebinię (DK79). W przypadku wschodniej obwodnicy Tarnowa DK73 przygotowujemy kolejne propozycje przebiegu trasy bardziej na wschód, na granicy województw małopolskiego i podkarpackiego.

Małe, ale ważne 

W tym roku w województwie małopolskim powstało ponad 8 km chodników wzdłuż dróg krajowych. W ramach prac – w zależności od potrzeb – zadbaliśmy również o zatoki autobusowe, pasy zieleni, przebudowę zjazdów, umocnienia rowów, kanalizację deszczową, a także przepusty. Koszt prac to prawie 28 mln zł. 

Aby poprawić stan dróg, a tym samym zwiększyć bezpieczeństwo ruchu, na długości ponad 6 km przeprowadziliśmy remonty nakładkowe polegające na szybkiej wymianie nawierzchni. Wartość robót to nieco ponad 7 mln zł. 

Na prawie 40 obiektach inżynierskich przeprowadziliśmy prace naprawcze i konserwacyjne polegające m.in. na uszczelnianiu dylatacji, wymianie łożysk, naprawie przyczółków, filarów, wymianie warstw nawierzchni, likwidacji rys i pęknięć, usuwaniu graffiti oraz nakładaniu powłoki antygraffiti. Tam, gdzie była taka konieczność, wykonaliśmy wcześniej dokumentacje techniczną. Koszt prac to ponad 13 mln zł. 

Informacje przekazał Kacper Michna, starszy specjalista ds. komunikacji społecznej GDDKiA Oddział Kraków

Artykuł GDDKiA podsumowała miniony rok pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Ze względu na okoliczność dokonania przeglądów, a także konieczność zabezpieczenia pracowników wykonujących czynności serwisowe i konserwacyjne, zostanie wprowadzona czasowa organizacja ruchu. Prace odbywać się będą w porze nocnej, tak aby jak najmniej kolidowały z ruchem.

Ograniczenia będę wprowadzane następująco:

1. 14/15.02.2023 w godzinach od 22.00 do 2.00 zamknięta będzie lewa nawa tunelu (kierunek na Kraków) – nastąpi zamknięcie całości jezdni lewej między węzłem Skomielna Biała, a węzłem Lubień. Ruch będzie kierowany na wytyczony objazd na węźle Skomielna Biała. Trasa objazdu: S7 Węzeł Skomielna Biała – DK28 odc. Skomielna Biała – Mszana Dolna – DW968  odc. Mszana Dolna – Węzeł Lubień
2. 15.02.2023 – w godzinach: 02.00 – 02.10 – przy asyście policji nastąpi chwilowe zamkniecie całości drogi S7  dla ruchu na odcinku Lubień – Skomielna Biała.
3. 15.02.2023 – w godzinach od 02.10 do 06.00 – zostanie zamknięta prawa nawa tunelu (kierunek na Chyżne) – nastąpi zamknięcie całości jezdni prawej między węzłem Lubień, a węzłem Skomielna Biała. Przekierowanie ruchu na wytyczony objazd nastąpi na węźle Lubień. Trasa objazdu: S7 Węzeł Lubień – DW968  odc. Lubień – Mszana Dolna – DK28 odc. Mszana Dolna – Węzeł Skomielna Biała.

Ograniczenia prędkości na S7 do 70 km/h w miejscu skierowania pojazdów na wytyczone objazdy.

Dodatkowo, w godzinach: od 22.00 do 6.00 nastąpi wyłączenie poszczególnych pasów ruchu, bez konieczności wyznaczania objazdów:

1. 15/16.02.2023 – nawa lewa (kierunek na Kraków), po 4 godziny na każdy pas ruchu.
2. 16/17.02.2023 – nawa prawa (kierunek na Chyżne), po 4 godziny na każdy pas ruchu.

Ograniczenie prędkości w nawie gdzie prowadzone będą prace serwisowe: prędkość do 70 km/h. W nawie przeciwnej, gdzie nie ma prac – prędkość bez zmian – do 100 km/h.

Artykuł Prace serwisowe w tunelu na zakopiance pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

W naradzie brali udział przedstawiciele inwestora – Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Krakowie, Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie oraz wykonawcy studium techniczno – ekonomiczno – środowiskowego wraz z elementami koncepcji programowej (STEŚ-R) dla zadania pn.: „Budowa węzła drogowego w miejscowości Jawornik w ciągu DK7”.

Odbyliśmy uzupełniające posiedzenie Zespołu Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych. Podczas spotkania został wybrany wariant, który będzie procedowany do uzyskania decyzji środowiskowej, a w dalszej perspektywie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej – ZRID. To kolejne ważne informacje dla mieszkańców i kierowców korzystających na co dzień z Zakopianki oraz drogi wojewódzkiej w Jaworniku. Poprawa bezpieczeństwa na drodze krajowej nr 7 to wciąż jeden z priorytetów w celu poprawy bezpieczeństwa kierowców oraz mieszkańców

– mówi burmistrz Myślenic Jarosław Szlachetka.

Kolejnym krokiem jest złożenie przez inwestora wniosku o Decyzję Środowiskową, która pozwoli na przygotowanie dokumentacji projektowej do decyzji ZRID.

Artykuł Ważny krok w kierunku rozpoczęcia budowy węzła w Jaworniku pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.