Po wielu miesiącach analiz, opóźnień i nieoficjalnych przecieków Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wreszcie ujawniła warianty przebiegu nowej drogi ekspresowej S7 z Krakowa do Myślenic. Na stronie GDDKiA Kraków opublikowano opis sześciu tras, które mają zostać skierowane do konsultacji społecznych.
To pierwsza oficjalna prezentacja po ponad roku prac nad studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowym, które ma wskazać, którędy poprowadzić nową „zakopiankę”.
Trzy warianty Kraków – Myślenice
➡ Wariant A – początek na węźle Łagiewniki, trasa biegnie na zachód od Swoszowic przez Świątniki Górne i Siepraw, łączy się z DK7 za Plebańską Górą.
Najwyżej oceniony pod względem ruchowym i efektywności, ale wymaga nawet 290 wyburzeń.
➡ Wariant B – start na planowanym węźle Tuchowska, biegnie przez gminy Wieliczka, Świątniki Górne i Siepraw, włącza się w DK7 również za Plebańską Górą.
Najlepszy społecznie, ok. 250 wyburzeń, koszt szacowany na 3,9 mld zł.
➡ Wariant C – początek na węźle Blacharska, trasa przez tereny dawnej Kopalni Barycz, Siepraw i Krzyszkowice, połączenie z zakopianką w Myślenicach.
Najkrótszy – 23,3 km, koszt 3,6 mld zł.
Trzy warianty etapowe przez Głogoczów
➡ Wariant D – z Łagiewnik na południe, przez Lusinę i Gaj do Głogoczowa, dalej tunelem pod Plebańską Górą.
Etapowy wariant o długości 26 km, koszt 2,6 mld zł.
➡ Wariant E – z Tuchowskiej do Głogoczowa, a dalej śladem obecnej DK7 przez Myślenice.
Najtańszy (2 mld zł) i najmniej wyburzeń (170), ale utrwala ruch przez centrum miasta.
➡ Wariant F – z Blacharskiej do Głogoczowa przez tereny dawnej Kopalni Barycz i Krzyszkowice.
Najdroższy (4,1 mld zł) i najbardziej rozbudowany pod względem obiektów inżynieryjnych.
Dla Myślenic – żadna dobra wiadomość
Każdy z wariantów oznacza, że nowa S7 wchodzi w bezpośrednie sąsiedztwo miasta w rejonie Plebańskiej Góry lub przez Krzyszkowic i Zawady. Dla mieszkańców może to oznaczać poważne obawy o zabudowę, hałas i ingerencję w krajobraz.
Jak komentuje Burmistrz Miasta i Gminy Myślenice Jarosław Szlachetka: – Pomysł rozbudowy istniejącej Zakopianki do standardu drogi ekspresowej S7 jest sprzeczny ze stanowiskiem Rady Miejskiej i naszymi oczekiwaniami. Dyrektor Maciej Ostrowski nie przedstawił żadnej realnej alternatywy, w tym wariantu wschodniego obejścia Myślenic, który mógłby poprawić komunikację w regionie, odciążyć drogę powiatową Myślenice – Wiśniowa i odkorkować strefę przemysłową na Dolnym Przedmieściu.
Pełne opisy i mapy wariantów dostępne są na stronie: www.gov.pl/web/gddkia-krakow
Konsultacje mają ruszyć jeszcze w tym roku.
