Kładka w Głogoczowie waży 8 ton, ma 33 m długości, 2,3 m szerokości i będzie biec 6 m nad DK7. Wejście na nią będzie dostępne za pomocą schodów i wind. 

Zastąpi ona dotychczasowe przejście dla pieszych obok przystanku „Głogoczów Podlesie”, a tym samym poprawi bezpieczeństwo, bo tą drogę codziennie przejeżdżą ponad 52 tys. aut. Z policyjnych statystyk wynika, że od 2017 roku doszło w tym miejscy do pięciu wypadków z udziałem pieszych.

Koszt inwestycji to 5,4 mln zł. Budowa jest finansowana ze środków KFD. Wykonawcą prac jest BMD Nowy Sącz.

– Prace chcemy zakończyć jesienią tego roku. Obecnie ich stan zaawansowania to 30 proc. – podaje GDDKIA.

Kładka w Głogoczowie to jedna z kilku tego rodzaju inwestycji, które GDDKIA prowadzi obecnie na zakopiance między Krakowem a Myślenicami. W ramach przebudowy innego odcinka zakopianki, w najbliższych latach mają powstać trzy kładki w Libertowie:

• obok skrzyżowania DK7 z ul. Świetlistą;
• w pobliżu przystanku autobusowego Góra Libertowska;
• przy skrzyżowaniu z ul. Rumianą i ul. Przylesie.

Inwestycja już się rozpoczęła i będzie realizowana do 2027 roku.

Kolejna kładka powstaje w Mogilanach. Tu od 2017 roku miały miejsce trzy wypadki z udziałem pieszych. Prace nad jej budową są zaawansowane w 60 proc., a mają się zakończyć w listopadzie tego roku. Wykonawcą jest Primost Południe. Budowa kosztuje 6,5 mln zł, a jest finansowana ze środków KFD.

Ostatnia z kładek powstanie w Myślenicach, w pobliżu przystanku autobusowego Tarnówka i dawnego Cmentarza Żydowskiego. Będzie ona częścią większej inwestycji, jaką jest węzeł Myślenice. Powstanie on w rejonie wylotu ul. Sobieskiego, gdzie dziś ruch jest sterowany sygnalizacją świetlną. Węzeł usprawni ruch lokalny i poprawi płynność na zakopiance.

W maju ruszyły prace związane z poszerzaniem jezdni DK7 i budową fundamentów podpory wiaduktu, który pobiegnie nad zakopianką.

Inwestycję realizuje Banimex. Wartość prac to 55,9 mln zł. Środki te pochodzą z budżetu państwa i z KFD. Budowa ma się zakończyć do końca 2025 roku.

Do końca 2025 roku ma być gotowy także węzeł w Krzyszkowicach. Na razie trwają tam prace rozbiórkowe i przygotowanie terenu do budowy węzła, a budowa samego węzła wkrótce ma się rozpocząć. Prace wykonuje firma Nowak-Mosty, a ich koszt to 91,1 mln zł. Inwestycja jest finansowana ze środków budżetu państwa.

Jej częścią ma być tunel pod zakopianką służący zarówno kierowcom do tego, aby bezpiecznie przejechać z i do wsi oraz dalej, w kierunku Sieprawia, jak i pieszym. Tym drugim pozwoli bezpiecznie przejść na drugą stronę ruchliwej drogi.

Zakopianka jest jedną z najbardziej obciążonych ruchem dróg krajowych w Polsce. Odcinkiem między Krakowem a Myślenicami codziennie przejeżdża nawet ponad 57 tys. pojazdów. To, jak podaje GDDKIA, liczba zbliżona do ruchu na warszawskich wylotówkach na Łomianki DK7, Sękocin DK7 czy Piaseczno DK79, z których w każdym przypadku korzysta nieco ponad 60 tys. aut. W Małopolsce na zakopiance łączy się kilka rodzajów ruchu – lokalny, tranzytowy i turystyczny, zmierzający w kierunku Beskidów i Tatr.

– Realizujemy szeroko zakrojony program, którego celem jest poprawa płynności ruchu na tej trasie i zwiększenie jej przepustowości. Budujemy węzły drogowe, likwidując przy tym niebezpieczne skrzyżowania, jak również stawiamy kładki dla pieszych. Pięć takich inwestycji jest dziś na różnych etapach budowy – pisze GDDKIA.

Pod koniec czerwca ma się zakończyć budowa węzła w Gaju, który pozwoli na bezkolizyjny wjazd na zakopiankę z ul. Widokowej i ul. Zadziele. W ostatnich tygodniach ściągnięto deskowanie z wiaduktu i położono nową warstwę ścieralną asfaltu na DK7.

Wykonawcą tej inwestycji jest Eurovia. Wartość prac to 44,3 mln zł. Budowa jest finansowana ze środków KFD.

Artykuł Uwaga kierowcy, będzie nocne zamknięcie zakopianki pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

W tym drugim podejściu swoje oferty złożyło sześć firm, a GDDKIA poinformowała, że na to zadanie chce przeznaczyć 26 mln 568 tys. zł.

Oferenci to:

• Konsorcjum SWECO Polska (lider) i Pracownia Inżynierska KLOTOIDA (partner) – cena oferty 29 734 020 zł;
• IVIA – 23 308 500 zł;
• Multiconsult Polska – 27 948 675 zł;
• DATABOUT – 31 945 867 zł;
• Voessing Polska – 36 807 750 zł;
• Konsorcjum MPRB (lider), Mosty Kraków (partner), DTŚ (partner) – 32 472 000 zł.

Przy wyborze wykonawcy głównym, ale nie jedynym kryterium mającym wpływ na wybór oferty, ma być cena. Maksymalnie, wykonawca może uzyskać 60 pkt (im niższa cena, tym więcej punktów w ogólnej klasyfikacji).

Drugim istotnym elementem oceny, jak podaje GDDKIA, będzie punktacja za posiadanie w swoich szeregach specjalistów m.in. z zakresu geologii, hydrogeologii, zoologii czy akustyki. Osoby te będą tworzyły tzw. zespoły środowiskowe, geologiczne oraz zespół ekspertów. Te kryteria stanowią pozostałe 40 pkt.

STEŚ to dokument projektowy, w którym analizowane są możliwości poprowadzenia drogi na konkretnym terenie, z uwzględnieniem kwestii technicznych, kosztów i oddziaływania nowej trasy na środowisko. Zaproponowane w nim warianty będą prezentowały już precyzyjne przebiegi i lokalizację inwestycji.

Wykonawca STEŚ przedstawi możliwości przebiegu drogi w pasie o szerokości od 80 do 150 metrów, w którym zlokalizowane będzie nie tylko sama droga ekspresowa, ale cała infrastruktura związana z jej funkcjonowaniem.

– Zadaniem wykonawcy będzie poszukiwanie optymalnego przebiegu drogi ekspresowej pomiędzy autostradą A4 a funkcjonującą już za Myślenicami trasą S7. Początek drogi przewidziano między węzłami Kraków Południe a Kraków Bieżanów, jednak projektant będzie mógł zaproponować go też w innym miejscu. Dopuszczamy poszukiwanie wariantów bardziej na zachód lub na wschód, o ile takie rozwiązanie będzie korzystne i racjonalne. Pozostawienie opcji rozpoczęcia trasy w innym miejscu niż odcinek A4 Kraków Południe – Kraków Bieżanów daje też możliwość rozważenia rozwiązań zlokalizowanych poza podstawowym obszarem.  Wszystkie warianty muszą uwzględniać połączenie S7 z projektowaną Beskidzką Drogą Integracyjną (S52) – informuje GDDKiA.

GDDKIA zakłada, że STEŚ będzie gotowy po 6 latach od podpisania umowy. Zamówienie obejmuje także uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.

– W tym czasie będą organizowane spotkania informacyjne dla mieszkańców, którzy będą mogli przedstawić swoje pomysły, sugestie, wątpliwości i uwagi dotyczące nowej drogi. Liczymy na konstruktywne rozmowy z zainteresowanymi. Zdajemy sobie sprawę, że jest to inwestycja trudna i budząca duże emocje. Jednakże wszyscy zgadzają się co do tego, że ta inwestycja jest to potrzebna – co potwierdzają strony zabierające głos w rozmowach na temat przebiegu nowego odcinka S7 – pisze GDDKiA.

I powtarza wcześniejsze zapewniania, że żaden z wariantów nowego odcinka S7 przedstawionych w Studium korytarzowym nie będzie wskazany w przetargu na przygotowanie projektu przebiegu drogi jako rekomendowany. 

Przypomnijmy, że samorząd gminy Myślenice i mieszkańcy oprotestowali tamtych sześć wariantów. 

Aktualnie odcinek drogi krajowej nr 7 między Krakowem a Myślenicami (popularnie zwany  zakopianką) jest odcinkiem dwujezdniowym klasy GP (droga główna ruchu przyspieszonego). Występują na nim nienormatywne łuki, kolizyjne skrzyżowania, przejścia dla pieszych czy pojedyncze zjazdy. Droga ta obsługuje zarówno ruch tranzytowy, jak i lokalny. Ruch na niej jest duży, a zwiększa się szczególnie w okresie Świąt, Nowego Roku i zimowych ferii.

W 2015 r. na dobę –  w zależności od odcinka pomiarowego – drogą Kraków – Myślenice przejeżdżało od 30 do prawie 41 tysięcy pojazdów. W latach 2020-2021 było to już od niespełna 40 tysięcy do ponad 57 tysięcy pojazdów na dobę. Przeprowadzone prognozy ruchu przewidują dynamiczny wzrost natężenia ruchu w najbliższych latach. 

Artykuł Sześć firm zainteresowanych opracowaniem STEŚ dla odcinka S7 Kraków-Myślenice pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Przebudowa DK7 w Libertowie i likwidacja świateł na skrzyżowaniu zakopianki z ul. Góra Libertowska i ul. Świetlistą zwiększy przepustowość tego odcinka, a budowa trzech nowych kładek i przejścia podziemnego zdecydowanie zwiększy bezpieczeństwo pieszych. Tereny przylegające do zakopianki zyskają drogi łącznikowe i tunel drogowy, pozwalające na włączanie się do ruchu na DK7.

Najkorzystniejszą ofertę wybrano już w lipcu, ale jak informuje GDDKIA, niedługo po tym jeden z pozostałych wykonawców odwołał się od tej decyzji do Krajowej Izby Odwoławczej. Dopiero, kiedy w sierpniu wycofał swoje odwołanie, Izba umorzyła postępowanie, a GDDKIA mogła podpisać umowę z Przedsiębiorstwem Inżynieryjnym IBM-Podbeskidzie.

Droga krajowa nr 7, czyli popularna zakopianka na odcinku na południe od Krakowa wyczerpuje swoje możliwości techniczne. Liczba pojazdów stale się zwiększa i musimy nadążać za tą zmieniającą się rzeczywistością. Dlatego przystępujemy do prac, które zwiększą możliwości tej drogi – powiedział minister infrastruktury Andrzej Adamczyk.

Koszt prac to prawie 150 milionów zł. 

Kompleksowa przebudowa

Tym samym zniknie skrzyżowanie zakopianki z ul. Góra Libertowska i ul. Świetlistą. Z DK7 będzie można w tym miejscu skręcać tylko w prawo.

W zamian za to pod zakopianką wybudowany zostanie tunel o długości 52 m, który pozwoli na przejazd między wschodnią a zachodnią częścią Libertowa. Zostanie on zlokalizowany niespełna kilometr na południe od likwidowanego skrzyżowania. Tunelem będą też mogli się przemieszczać rowerzyści i piesi.

W okolicy likwidowanego skrzyżowania powstanie też kładka, która zastąpi przejście dla pieszych.

Zlikwidowane zostaną skręty w prawo z zakopianki, w ul. Wesołą w Libertowie (jadąc od strony Krakowa) i w ul. Parkową w Gaju (jadąc od strony Myślenic). Nie będzie też już możliwości wyjazdu z tych ulic na DK7, a odcięte drogi gminne zostaną połączone z drogami łącznikowymi równoległymi do zakopianki. 

Zmiany nie tylko na DK7

Wzdłuż zakopianki zostanie poprawiona i uzupełniona sieć dróg lokalnych, co pozwoli kierowcom na korzystanie z tunelu i wjazd na DK7 w kierunku Krakowa i Myślenic.

Na realizację inwestycji wykonawca będzie miał 39 miesięcy od podpisania umowy (z wyłączeniem okresów zimowych od 16 grudnia do 15 marca w czasie robót budowlanych). Prace powinny się zakończyć w połowie 2027 roku.

Inwestycja jest finansowana ze środków Krajowego Funduszu Drogowego.

GDDKiA rozbuduje węzeł Kraków Południe 

GDDKiA informuje ponadto, że trwają prace projektowe nad przygotowaniem koncepcji przebudowy i rozbudowy węzła Kraków Południe, który sąsiaduje z układem drogowym w Libertowie. W lutym złożony został wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Celem inwestycji będzie poprawa przepustowości węzła i DK7 od autostrady do granic Krakowa.

Projektant planuje powstanie na zakopiance estakady, na którą zostanie skierowany ruch tranzytowy z Krakowa i autostrady na południe. Ruch lokalny będzie poprowadzony oddzielnymi drogami.

Szczegółowe informacje dotyczące tej inwestycji są dostępne na stronie https://dk7-a4-wezelkrakowpoludnie.pl/

Co z pozostałymi inwestycjami między Krakowem a Myślenicami?

Przebudowa zakopianki w sąsiedztwie węzła Kraków Południe i w Libertowie to część działań, które przyczynią się do poprawy bezpieczeństwa i zwiększenia przepustowości DK7 między Krakowem a Myślenicami.

Ruch na tej trasie stale rośnie. W 2015 roku wahał się od 30 do prawie 41 tys. pojazdów na dobę, w zależności od odcinka przeprowadzonych pomiarów. W latach 2020-2021 te wartości wzrosły już od niespełna 40 tys. do ponad 57 tys. pojazdów. To więcej niż porusza się autostradą A4 między Niepołomicami a Brzeskiem, gdzie ruch sięga 55 tys. pojazdów na dobę. Prognozy ruchu jednoznacznie wskazują, że w przyszłości liczba samochodów jeżdżących trasą Kraków – Myślenice będzie się zwiększać.

Przygotowywane i realizowane przez GDDKiA inwestycje mają poprawić przepustowość zakopianki w jej newralgicznych miejscach, zwiększyć bezpieczeństwo pieszych i kierowców. Planuje się realizację łącznie siedmiu dużych inwestycji na tym odcinku, które aktualnie są na różnym etapie prac.

Trwa budowa węzła w Gaju, który zastąpi skrzyżowanie DK7 z ul. Widokową i ul. Zadziele. Wykonawca buduje podpory pod wiadukt, poszerza zakopiankę w okolicy skrzyżowania, kończy przebudowę ul. Zadziele i buduje jezdnię dodatkową po zachodniej stronie DK7. Na wiadukcie, który zostanie zbudowany nad DK7, będzie również chodnik dla pieszych.

Ogłoszony został przetarg na budowę węzła w Myślenicach. Ta inwestycja pozwoli na bezkolizyjne połączenie ul. Sobieskiego z zakopianką. Powstanie także kładka dla pieszych nad DK7 (na wysokości cmentarza żydowskiego).

W Krzyszkowicach planowana jest budowa tunelu pod zakopianką z wydzielonym przejściem dla pieszych. Jak informuje GDDKiA, ze względu na wyrok Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Krakowie, który uchylił orzeczenie Samorządowego Kolegium Odwoławczego w sprawie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla tej inwestycji, wydłuży się czas oczekiwania na pozwolenie na budowę.

We wtorek 29 sierpnia burmistrz Myślenic Jarosław Szlachetka zamieścił w mediach społecznościowych następujący wpis dotyczący inwestycji w Krzyszkowicach:

Powoli ale konsekwentnie zmierzamy w kierunku ogłoszenia przetargu i rozpoczęcia prac budowlanych na Zakopiance w Krzyszkowicach! Przed chwilą zakończyła się ostatnia Rada Techniczna – Budowy węzła drogowego drogi krajowej nr 7 na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 1942K w miejscowości Krzyszkowice. Cieszę się, że uwagi, które zgłaszałem na ostatniej naradzie takie jak dodatkowe dojście dla pieszych do tunelu oraz rampa z podjazdem dla osób niepełnosprawnych zostały uwzględnione w dokumentacji projektowej. W czerwcu Małopolski Urząd Wojewódzki w Krakowie wszczął postępowanie związane z wydaniem ZRID-u dla tego zadania. Ponadto na chwilę obecną Samorządowe Kolegium Odwoławcze zostało zobowiązane przez Wojewódzki Sąd Administracyjny do ponownego rozpatrzenia odwołania mieszkańca od wydanej Decyzji Środowiskowej. Przed nami jeszcze Zespół Oceny Przedsięwzięcia Inwestycyjnego, który ma odbyć się we wrześniu. Inwestor – GDDKiA przewiduje jeszcze w tym roku ogłosić przetarg na roboty budowlane jeżeli wszystkie sprawy związane z formalnościami uda się załatwić do końca września br.

Co się tyczy węzła w Jaworniku, GDDKIA informuje, że w lutym złożony został wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla tej inwestycji. Po jej uzyskaniu GDDKIA będzie mogła rozpocząć prace związane z przygotowaniem szczegółowego projektu budowlanego węzła.

Więcej o tej inwestycji tutaj: https://dk7wezeljawornik.pl/

Trwają też prace nad przygotowaniem koncepcji przebudowy DK7 w Głogoczowie. Wykonawca odpowiedzialny za stworzenie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego z elementami koncepcji programowej sprawdza możliwości zmian na tym odcinku. Odbyły się spotkania z mieszkańcami i skonsultowano proponowane rozwiązania. Więcej: http://dk7-glogoczow.pl/

Kończą się prace projektowe nad kładkami w Mogilanach i w Głogoczowie. W lipcu wystąpiono z wnioskiem o wydanie zezwolenia na realizację kładki w Mogilanach. Podobny wniosek o pozwolenie na budowę w Głogoczowie GDDKIA planuje złożyć w najbliższych tygodniach.

Artykuł Inwestycje na zakopiance między Krakowem a Myślenicami pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.