– Chcę jasno i zdecydowanie powiedzieć, podobnie zresztą jak czynią to samorządowcy z gminy miejskiej Kraków i z gminy Mogilany, że my także podtrzymujemy swoje stanowisko w sprawie S7 i mówimy „nie” dla S7 przez gminę Myślenice. Nie akceptujemy żadnego z przedstawionych wczoraj sześciu wariantów, które przebiegają przez miejscowości gminy Myślenice. Nie zgadzamy się na wybór „mniejszego zła”, chcemy jasnych gwarancji od decydentów, szczególnie od kierownictwa zarządcy drogi krajowej, zabezpieczenia interesów miasta i gminy Myślenice i przede wszystkim naszych mieszkańców – powiedział burmistrz Jarosław Szlachetka.

Przypomnijmy, że spośród zaprezentowanych w poniedziałek 3 listopada przez GDDKiA sześciu wariantów (A-F) przebiegu trasy S7 na odcinku Kraków – Myślenice wszystkie przebiegają przez teren gminy Myślenice, pomimo że w kwietniu br. Rada Miejska w Myślenicach podjęła uchwałę będącą wyrażającą sprzeciw wobec prowadzenia S7 przez teren tej gminy. W uchwale opowiedziano się za „wariantem wschodnim”.

„Trwające prace planistyczne nad wytyczeniem brakującego odcinka trasy S7 powinny skupić się na obsłudze nowych obszarów, wykluczonych dotąd z dostępu do trasy szybkiego ruchu, zachowując zasady zrównoważonego rozwoju mówiące o równomiernym rozłożeniu sieci transportowych. Dla takich terenów nowe drogi to impuls rozwojowy i szansa dla mieszkańców na sprawny transport – to fragment uzasadnienia tej uchwały.

Jak się jednak okazało, wśród sześciu zaprezentowanych wariantów nie ma takiego, który omijałaby gminy Myślenice. Ani od strony wschodniej ani od żadnej innej. Co więcej, w samych Myślenicach pięć proponowanych przebiegów przecina Górne Przedmieście, a jeden biegnie po śladzie istniejącej zakopianki.

– Nowa S7 miała przejąć ruch tranzytowy, miała być impulsem do rozwoju gospodarczego tych terenów, które dziś są wykluczone, także komunikacyjnie i miała także dać pewien oddech od natężenia ruchu na starej zakopiance takiej gminie jak Myślenice. Niestety przedstawione wczoraj warianty są tego zdecydowanym zaprzeczeniem  – mówił na konferencji burmistrz Szlachetka i dodał: – Brak przedstawionego wariantu wschodniego pozbawia nas – mieszkańców szansy na rozwiązanie problemów bezpieczeństwa i natężenia ruchu na drodze powiatowej Wiśniowa- Myślenice a przez to także odkorowania strefy przemysłowej na Dolnym Przedmieściu. W ramach tych sześciu wariantów zostało zaproponowanych w sumie pięć przejść przez miasto Myślenice: przez Górne Przedmieście i jeden po starym śladzie  zakopianki. Nie daje nam to jako Myślenicom, jako samorządowi żadnego alternatywnego wariantu, nad którym moglibyśmy się pochylić. Te pięć wariantów, które przebiegają przez teren Górnego Przedmieścia może skutecznie i nieodwracalnie zdegradować ten teren, na co oczywiście nie możemy się zgodzić. Większość z przedstawionych wariantów może również skutecznie zdegradować miejscowości na północy gminy Myślenice, zaczynając od Głogoczowa, przez Krzyszkowice, część Jawornika, Polankę, Zawadę.

O samych Krzyszkowicach mówił więcej Robert Pitala, sekretarz gminy Myślenice.

– Warianty nie nadają się do niczego jak tylko do kosza – powiedział po czym przeszedł do ich omawiania. – W wariancie C środkiem miejscowości jest wrysowana droga ekspresowa. Mało tego, ktoś wymyślił węzeł drogi ekspresowej w samym środku Krzyszkowic, przy kościele, przy plebani, tam, gdzie dziś koncentruje się życie miejscowości. Warianty F czy D idą blisko starej zakopianki. Pokusiłem się o zmierzenie tej odległości. W wariancie F między starą zakopianką a nową jest niecały kilometr, w wariancie D to nawet pół kilometra. Takie „kleszcze” miedzy jedną a drugą drogą ciągną się od Głogoczowa aż do Myślenic – mówił i dodał. – W wariancie F, 100 metrów od szkoły i przedszkola w Krzyszkowicach idzie droga ekspresowa.

Głos zabrał też Tomasz Sólnica, zastępca naczelnik wydziału inwestycji w gminie Myślenice przypominając, że gmina Myślenice od kilku lat konsultowała z GDDKiA wiele rozwiązań dotyczących węzłów na zakopiance, w tym przebudowę tej drogi krajowej w Głogoczowie.

– Teraz na etapie projektowania jest przebudowa drogi krajowej w miejscowości Głogoczów. Dwa lata temu odbyły się tam konsultacje społeczne, w których mieszkańcy wypowiedzieli się na temat trzech wariantów zaproponowanych przez GDDKIA. Wszystkie one zostały odrzucone i na tej bazie powstał wariant 4, który został zaakceptowany przez mieszkańców i gminę Myślenice – powiedział i dodał, że propozycja odrzucona wtedy w przez mieszkańców wróciła teraz w postaci wariantu E drogi S7.  

Na konferencji wybrzmiał apel o wstrzymanie prac nad S7.

– Oczekujemy od GDDKIA wstrzymania jakichkolwiek prac związanych z S7 która miałaby przecinać gminę Myślenice. Oczekujemy też tego, że zostaną poddane pod konsultacje również warianty wschodnie – powiedział Robert Bylica, zastępca burmistrza Myślenic przypominając o ważnym głosie, a mianowicie głosie Rady Miejskiej z kwietnia br.

– Chcemy rozmawiać o drodze, która nie będzie niszczyć Myślenic, Głogoczowa, Krzyszkowic, Polanki, Zawady czy Jawornika, tylko o drodze, która będzie łączyła. I nie będzie „przez” Myślenice, tylko będzie „dla” Myślenic – podsumował burmistrz Szlachetka.

Artykuł Władze gminy Myślenice o wariantach S7: „Mówimy NIE dla S7 przez gminę Myślenice” pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Oferty, jakie wpłynęły w tym przetargu poznaliśmy w styczniu. Teraz doszło do podpisania umowy z firmą, która zaproponowała najniższą cenę.

To ona zajmie się przygotowaniem STEŚ. Jest to dokument projektowy, w którym analizowane są możliwości poprowadzenia drogi na konkretnym terenie, z uwzględnieniem kwestii technicznych, kosztów i oddziaływania nowej trasy na środowisko.

Zaproponowane w STEŚ warianty będą prezentowały już precyzyjne przebiegi i lokalizację inwestycji. Wykonawca STEŚ przedstawi możliwości przebiegu drogi w pasie o szerokości od 80 do 150 metrów, w którym zlokalizowane będą nie tylko sama droga ekspresowa, ale też cała infrastruktura związana z jej funkcjonowaniem.

Zadaniem wykonawcy będzie poszukiwanie optymalnego przebiegu drogi ekspresowej pomiędzy autostradą A4 a funkcjonującą już za Myślenicami trasą S7. Początek drogi przewidziano między węzłami Kraków Południe a Kraków Bieżanów, jednak projektant będzie mógł zaproponować go też w innym miejscu. Dopuszczamy poszukiwanie wariantów bardziej na zachód lub na wschód, o ile takie rozwiązanie będzie korzystne i racjonalne. Pozostawienie opcji rozpoczęcia trasy w innym miejscu niż odcinek A4 Kraków Południe – Kraków Bieżanów daje też możliwość rozważenia rozwiązań zlokalizowanych poza podstawowym obszarem. Wszystkie warianty muszą uwzględniać połączenie S7 z projektowaną Beskidzką Drogą Integracyjną (S52) – – informuje Kacper Michna, rzecznik krakowskiego oddziału GDDKIA.

I dodaje: – Przygotowanie STEŚ będzie wieloletnim procesem i zakładamy, że zakończy się uzyskaniem w 2030 roku decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. W tym czasie będą organizowane spotkania informacyjne dla mieszkańców, którzy będą mogli przedstawić swoje pomysły, sugestie, wątpliwości i uwagi dotyczące nowej drogi. Liczymy na konstruktywne rozmowy z zainteresowanymi. Zdajemy sobie sprawę, że jest to inwestycja trudna i budząca duże emocje. Jednakże wszyscy zgadzają się co do tego, że ta inwestycja jest potrzebna – co potwierdzają strony zabierające głos w rozmowach na temat przebiegu nowego odcinka S7. 

Jak zapewnia dalej zarządca zakopianki – GDDKIA, zgodnie z wcześniejszymi deklaracjami, żaden z wariantów nowego odcinka S7 przedstawionych na początku 2022 roku w Studium korytarzowym, nie jest wskazany jako rekomendowany.   

Po podpisaniu umowy projektant przystąpi do pierwszego etapu prac. Jego zadaniem będzie inwentaryzacja całego obszaru, gdzie potencjalnie mogłaby być poprowadzona nowa droga ekspresowa. Wykonawca będzie zbierał dostępne dane i przeprowadzi własne rozpoznanie uwarunkowań terenowych. Następnie zostanie przeprowadzona analiza i wstępne opracowanie zebranego materiału.

Pierwszych, wstępnych propozycji przebiegu S7 między Krakowem a Myślenicami możemy się spodziewać najwcześniej w 2025 roku.

Artykuł Podpisano umowę z firmą, która opracuje propozycje przebiegu S7 między Krakowem a Myślenicami pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

W tym drugim przetargu wpłynęło sześć ofert.

Głównym, ale nie jedynym kryterium wyboru oferty, jest cena. Punkty przyznawano również za posiadanie w swoich szeregach specjalistów m.in. z zakresu geologii, hydrogeologii, zoologii, akustyki. Osoby te będą tworzyły tzw. zespoły środowiskowe, geologiczne oraz zespół ekspertów.

Najwięcej punktów w sumie otrzymała oferta firmy IVIA.

Pozostali oferenci mają 10 dni na złożenie ewentualnych odwołań. Jeżeli nie zostaną złożone, to po przedstawieniu przez wykonawcę gwarancji należytego wykonania robót będziemy mogli podpisać umowę – informuje Kacper Michna, rzecznik prasowy GDDKiA w Krakowie.

Wykonawca, z którym GDDKIA podpisze umowę, będzie miał 6 lat na opracowanie STEŚ dla drogi ekspresowej S7 między Krakowem a Myślenicami i uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Koszt to 23,3 mln zł.

STEŚ to dokument projektowy, w którym analizowane są możliwości poprowadzenia drogi na konkretnym terenie, z uwzględnieniem kwestii technicznych, kosztów i oddziaływania nowej trasy na środowisko. Zaproponowane w STEŚ warianty będą prezentowały już precyzyjne przebiegi i lokalizację inwestycji. Wykonawca STEŚ przedstawi możliwości przebiegu drogi w pasie o szerokości od 80 do 150 metrów, w którym zlokalizowane będą nie tylko sama droga ekspresowa, ale cała infrastruktura związana z jej funkcjonowaniem. 

Zadaniem wykonawcy będzie poszukiwanie optymalnego przebiegu drogi ekspresowej pomiędzy autostradą A4 a funkcjonującą już za Myślenicami trasą S7. Początek drogi przewidziano między węzłami Kraków Południe a Kraków Bieżanów, jednak projektant będzie mógł zaproponować go też w innym miejscu. Dopuszczamy poszukiwanie wariantów bardziej na zachód lub na wschód, o ile takie rozwiązanie będzie korzystne i racjonalne. Pozostawienie opcji rozpoczęcia trasy w innym miejscu niż odcinek A4 Kraków Południe – Kraków Bieżanów daje też możliwość rozważenia rozwiązań zlokalizowanych poza podstawowym obszarem.  Wszystkie warianty muszą uwzględniać połączenie S7 z projektowaną Beskidzką Drogą Integracyjną (S52). Przygotowanie STEŚ będzie wieloletnim procesem i zakładamy, że po 6 latach od podpisania umowy zakończy się uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. W tym czasie będą organizowane spotkania informacyjne dla mieszkańców, którzy będą mogli przedstawić swoje pomysły, sugestie, wątpliwości i uwagi dotyczące nowej drogi. Liczymy na konstruktywne rozmowy z zainteresowanymi. Zdajemy sobie sprawę, że jest to inwestycja trudna i budząca duże emocje. Jednakże wszyscy zgadzają się co do tego, że jest ona potrzebna – co potwierdzają strony zabierające głos w rozmowach na temat przebiegu nowego odcinka S7 – pisze GDDKIA. 

 

Artykuł Kto zaprojektuje przebieg drogi S7 z Krakowa do Myślenic? pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

W tym drugim podejściu swoje oferty złożyło sześć firm, a GDDKIA poinformowała, że na to zadanie chce przeznaczyć 26 mln 568 tys. zł.

Oferenci to:

• Konsorcjum SWECO Polska (lider) i Pracownia Inżynierska KLOTOIDA (partner) – cena oferty 29 734 020 zł;
• IVIA – 23 308 500 zł;
• Multiconsult Polska – 27 948 675 zł;
• DATABOUT – 31 945 867 zł;
• Voessing Polska – 36 807 750 zł;
• Konsorcjum MPRB (lider), Mosty Kraków (partner), DTŚ (partner) – 32 472 000 zł.

Przy wyborze wykonawcy głównym, ale nie jedynym kryterium mającym wpływ na wybór oferty, ma być cena. Maksymalnie, wykonawca może uzyskać 60 pkt (im niższa cena, tym więcej punktów w ogólnej klasyfikacji).

Drugim istotnym elementem oceny, jak podaje GDDKIA, będzie punktacja za posiadanie w swoich szeregach specjalistów m.in. z zakresu geologii, hydrogeologii, zoologii czy akustyki. Osoby te będą tworzyły tzw. zespoły środowiskowe, geologiczne oraz zespół ekspertów. Te kryteria stanowią pozostałe 40 pkt.

STEŚ to dokument projektowy, w którym analizowane są możliwości poprowadzenia drogi na konkretnym terenie, z uwzględnieniem kwestii technicznych, kosztów i oddziaływania nowej trasy na środowisko. Zaproponowane w nim warianty będą prezentowały już precyzyjne przebiegi i lokalizację inwestycji.

Wykonawca STEŚ przedstawi możliwości przebiegu drogi w pasie o szerokości od 80 do 150 metrów, w którym zlokalizowane będzie nie tylko sama droga ekspresowa, ale cała infrastruktura związana z jej funkcjonowaniem.

– Zadaniem wykonawcy będzie poszukiwanie optymalnego przebiegu drogi ekspresowej pomiędzy autostradą A4 a funkcjonującą już za Myślenicami trasą S7. Początek drogi przewidziano między węzłami Kraków Południe a Kraków Bieżanów, jednak projektant będzie mógł zaproponować go też w innym miejscu. Dopuszczamy poszukiwanie wariantów bardziej na zachód lub na wschód, o ile takie rozwiązanie będzie korzystne i racjonalne. Pozostawienie opcji rozpoczęcia trasy w innym miejscu niż odcinek A4 Kraków Południe – Kraków Bieżanów daje też możliwość rozważenia rozwiązań zlokalizowanych poza podstawowym obszarem.  Wszystkie warianty muszą uwzględniać połączenie S7 z projektowaną Beskidzką Drogą Integracyjną (S52) – informuje GDDKiA.

GDDKIA zakłada, że STEŚ będzie gotowy po 6 latach od podpisania umowy. Zamówienie obejmuje także uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.

– W tym czasie będą organizowane spotkania informacyjne dla mieszkańców, którzy będą mogli przedstawić swoje pomysły, sugestie, wątpliwości i uwagi dotyczące nowej drogi. Liczymy na konstruktywne rozmowy z zainteresowanymi. Zdajemy sobie sprawę, że jest to inwestycja trudna i budząca duże emocje. Jednakże wszyscy zgadzają się co do tego, że ta inwestycja jest to potrzebna – co potwierdzają strony zabierające głos w rozmowach na temat przebiegu nowego odcinka S7 – pisze GDDKiA.

I powtarza wcześniejsze zapewniania, że żaden z wariantów nowego odcinka S7 przedstawionych w Studium korytarzowym nie będzie wskazany w przetargu na przygotowanie projektu przebiegu drogi jako rekomendowany. 

Przypomnijmy, że samorząd gminy Myślenice i mieszkańcy oprotestowali tamtych sześć wariantów. 

Aktualnie odcinek drogi krajowej nr 7 między Krakowem a Myślenicami (popularnie zwany  zakopianką) jest odcinkiem dwujezdniowym klasy GP (droga główna ruchu przyspieszonego). Występują na nim nienormatywne łuki, kolizyjne skrzyżowania, przejścia dla pieszych czy pojedyncze zjazdy. Droga ta obsługuje zarówno ruch tranzytowy, jak i lokalny. Ruch na niej jest duży, a zwiększa się szczególnie w okresie Świąt, Nowego Roku i zimowych ferii.

W 2015 r. na dobę –  w zależności od odcinka pomiarowego – drogą Kraków – Myślenice przejeżdżało od 30 do prawie 41 tysięcy pojazdów. W latach 2020-2021 było to już od niespełna 40 tysięcy do ponad 57 tysięcy pojazdów na dobę. Przeprowadzone prognozy ruchu przewidują dynamiczny wzrost natężenia ruchu w najbliższych latach. 

Artykuł Sześć firm zainteresowanych opracowaniem STEŚ dla odcinka S7 Kraków-Myślenice pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Pierwsze postępowanie zostało ogłoszone w maju br., a na początku października wybrano wykonawcę, który miał przygotować Studium.

– Niestety, z przyczyn od nas niezależnych, wykonawca pod koniec października zrezygnował z podpisania umowy, tracąc przy tym na rzecz Skarbu Państwa 180 tysięcy zł wadium. Z tego też powodu podjęliśmy decyzję o unieważnieniu tamtego postępowania – informuje GDDKiA.

Już niedługo, bo w styczniu miną dwa lata od czasu, kiedy zaprezentowano Studium korytarzowe dla drogi ekspresowej S7 Kraków – Myślenice.

W ramach tamtego studium zaproponowano sześć szerokich korytarzy, którymi mogłaby zostać poprowadzona trasa pomiędzy Krakowem a Myślenicami. Nie wskazywały one precyzyjnie wariantów przebiegu nowej drogi, lecz pasy terenu o szerokości od 3 do 5 km, w których planowano zlokalizować docelowe przebiegi trasy.

Samorządy i lokalne środowiska oprotestowały te warianty, ale nie udało się też wypracować warianty społecznego.

Co różni tamten dokument od STEŚ, które ma powstać teraz?

STEŚ to dokument projektowy, w którym analizowane są możliwości poprowadzenia drogi na konkretnym terenie, z uwzględnieniem kwestii technicznych, kosztów i oddziaływania nowej trasy na środowisko. Zaproponowane w STEŚ warianty będą prezentowały już precyzyjne przebiegi i lokalizację inwestycji. Wykonawca STEŚ przedstawi możliwości przebiegu drogi w pasie o szerokości od 80 do 150 metrów, w którym zlokalizowane będą nie tylko sama droga ekspresowa, ale cała infrastruktura związana z jej funkcjonowaniem – informuje GDDKiA.

Artykuł Drugie podejście do przetargu na opracowanie STEŚ dla S7 Kraków-Myślenice pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Na początku października GDDKIA informowała, że wybrana została najkorzystniejsza oferta i jest to oferta firmy Transprojekt Gdański, a następnym krokiem będzie, jeżeli pozostali oferenci nie złożą odwołań, podpisanie umowy z tą firmą.

Teraz, pod koniec października GDDKiA informuje, że pomimo iż oferenci nie odwołali się, a obie strony tj. GDDKiA jak i wykonawca przygotowywały się do podpisania umowy, to do tego nie doszło, bo „w tym tygodniu Transprojekt Gdański poinformował, że ze względu na błędne przeliczenie kosztów w złożonej przez siebie ofercie rezygnuje z podpisania umowy na przygotowanie Studium”.

Przetarg zatem unieważniono, a kolejnym krokiem ma być przygotowanie nowego.

Artykuł Kto opracuje STES dla S7 Kraków-Myślenice? Będzie nowy przetarg pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Przetarg na przygotowanie STEŚ został ogłoszony przez GDDKIA w maju. Do końca lipca swoje oferty złożyło pięć firm. Jak podaje GDDKIA, jedną odrzucono na podstawie przepisów ustawy Prawo zamówień publicznych (art. 226). Spośród pozostałych czterech po ich ocenie najwięcej punktów uzyskała oferta firmy Transprojekt Gdański.

Pozostali oferenci mają 10 dni na złożenie ewentualnych odwołań. Jeżeli nie zostaną złożone, to po przedstawieniu przez wykonawcę gwarancji należytego wykonania robót będziemy mogli podpisać umowę – informuje GDDKiA.

I dodaje: – Nasz pierwotny budżet na przygotowanie STEŚ to 22 386 000 zł. Zwiększyliśmy kwotę na opracowanie dokumentacji, co pozwoliło nam na wybór wykonawcy.

Na czym będzie polegało zadanie wykonawcy? W dokumencie jakim jest STEŚ analizowane będą możliwości poprowadzenia drogi na konkretnym terenie, z uwzględnieniem kwestii technicznych, kosztów i oddziaływania nowej trasy na środowisko.

– Zaproponowane w STEŚ warianty będą prezentowały już precyzyjne przebiegi i lokalizację inwestycji. Wykonawca STEŚ przedstawi możliwości przebiegu drogi w pasie o szerokości od 80 do 150 metrów, w którym zlokalizowane będą nie tylko sama droga ekspresowa, ale cała infrastruktura związana z jej funkcjonowaniem. Zadaniem wykonawcy będzie poszukiwanie optymalnego przebiegu drogi ekspresowej pomiędzy autostradą A4 a funkcjonującą już za Myślenicami trasą S7. Początek drogi przewidziano między węzłami Kraków Południe a Kraków Bieżanów, jednak projektant będzie mógł zaproponować go też w innym miejscu. Dopuszczamy poszukiwanie wariantów bardziej na zachód lub na wschód, o ile takie rozwiązanie będzie korzystne i racjonalne. Pozostawienie opcji rozpoczęcia trasy w innym miejscu niż odcinek A4 Kraków Południe – Kraków Bieżanów daje też możliwość rozważenia rozwiązań zlokalizowanych poza podstawowym obszarem – czytamy w informacji GDDKiA.

GDDKIA dodaje też, że zgodnie z naszymi wcześniejszymi deklaracjami, żaden z wariantów nowego odcinka S7 przedstawionych w Studium korytarzowym nie jest wskazany jako rekomendowany. 

Na etapie opracowywanie STEŚ mają być organizowane spotkania informacyjne dla mieszkańców, którzy będą mogli przedstawić swoje pomysły, sugestie, wątpliwości i uwagi dotyczące nowej drogi.

– Liczymy na konstruktywne rozmowy z zainteresowanymi. Zdajemy sobie sprawę, że jest to inwestycja trudna i budząca duże emocje. Jednakże wszyscy zgadzają się co do tego, że ta inwestycja jest to potrzebna – co potwierdzają strony zabierające głos w rozmowach na temat przebiegu nowego odcinka S7 – pisze GDDKIA.

Artykuł Kto wykona STEŚ dla odcinka S7 Kraków-Myślenice? GDDKIA wybrała wykonawcę pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Pierwotnie firmy miały czas na składanie ofert do 28 czerwca, ale termin ten wydłużono do 31 lipca ze względu na duże zainteresowanie potencjalnych wykonawców.

Pytania od nich dotyczyły m.in. analizy i prognozy ruchu, zakresu opracowań projektowych w poszczególnych fazach, połączenia S7 z Beskidzką Drogą Integracyjną S52 oraz podziału płatności za zrealizowane prace.

Ostatecznie oferty złożyło pięć firm:

• IVIA, wartość oferty (16 666 500 zł)
• TRANSPROJEKT GDAŃSKI (26 568 000 zł)
• Multiconsult Polska (33 594 190,50 zł)
• Konsorcjum: SWECO Polska (lider), Pracowania Inżynierska Klotoida (34 798 237,50 zł)
• Voessing Polska (40 233 300 zł)

Budżet GDDKiA na ten etap prac przygotowawczych to 22 386 000 zł.

Czym zajmie się wykonawca?

Opracowanie, która ma powstać ma wskazać możliwe warianty przebiegu drogi.

STEŚ to dokument projektowy, w którym analizowane są możliwości poprowadzenia drogi na konkretnym terenie, z uwzględnieniem kwestii technicznych, kosztów i oddziaływania nowej trasy na środowisko. Zaproponowane w STEŚ warianty będą prezentowały już precyzyjne przebiegi i lokalizację inwestycji. Wykonawca STEŚ przedstawi możliwości przebiegu drogi w pasie o szerokości od 80 do 150 metrów, w którym zlokalizowane będą nie tylko sama droga ekspresowa, ale cała infrastruktura związana z jej funkcjonowaniem – informuje GDDKiA.

Jak dalej pisze GDDKiA, zadaniem wykonawcy będzie ponadto poszukiwanie optymalnego przebiegu drogi ekspresowej pomiędzy autostradą A4 a funkcjonującą już za Myślenicami trasą S7.

Początek drogi przewidziano między węzłami Kraków Południe a Kraków Bieżanów, jednak projektant będzie mógł zaproponować go też w innym miejscu. Dopuszczamy poszukiwanie wariantów bardziej na zachód lub na wschód, o ile takie rozwiązanie będzie korzystne i racjonalne.

Pozostawienie opcji rozpoczęcia trasy w innym miejscu niż odcinek A4 Kraków Południe – Kraków Bieżanów daje też możliwość rozważenia rozwiązań zlokalizowanych poza podstawowym obszarem.

Przygotowanie STEŚ będzie procesem wieloletnim procesem. GDDKIA zakłada, że po 6 latach od podpisania umowy uzyskana zostanie decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach.

W międzyczasie będą organizowane spotkania informacyjne dla mieszkańców, którzy będą mogli przedstawić swoje pomysły, sugestie, wątpliwości i uwagi dotyczące nowej drogi.

Liczymy na konstruktywne rozmowy z zainteresowanymi. Zdajemy sobie sprawę, że jest to inwestycja trudna i budząca duże emocje. Jednakże wszyscy zgadzają się co do tego, że ta inwestycja jest to potrzebna – co potwierdzają strony zabierające głos w rozmowach na temat przebiegu nowego odcinka S7 – pisze GDDKIA.

I dodaje: Zgodnie z naszymi wcześniejszymi deklaracjami, żaden z wariantów nowego odcinka S7 przedstawionych w Studium korytarzowym nie był wskazany w przetargu na przygotowanie projektu przebiegu drogi jako rekomendowany.

Artykuł Kto wykona STEŚ dla brakującego odcinka S7 Kraków-Myślenice? Chętnych nie brakuje pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.