Przetarg na ten pierwszy odcinek wygrała firma Promost Consulting z Rzeszowa, a za drugi odpowiedzialna będzie firma Lafrenz Polska z Poznania. Dalej w komunikacie czytamy, że zaproponowana przez Promost Consulting kwota dla odcinka Bulowice – Chocznia (11,5 km), czyli nieco ponad 23 mln zł, plasowała ją na piątym miejscu pod względem wysokości ceny, ale o wyborze zadecydowały maksymalne noty za pozostałe kryteria, w tym doświadczenie projektanta drogowego czy zespół środowiskowy. Jednocześnie trzy oferty zostały w tym postępowaniu odrzucone.

Podobnie w przypadku odcinka Kalwaria Wschód – Głogoczów (12 km) zaoferowana przez Lafrenz Polska w przetargu kwota, blisko 30 mln zł, nie była najniższa spośród wszystkich otrzymanych ofert. Jednakże przy ocenie wszystkich kryteriów, uwzględniającej zarówno czynniki finansowe (cena), jak i jakościowe (doświadczenie czy organizacja magazynu), to właśnie ta oferta zdobyła najwięcej punktów.

– Jeśli nie będzie odwołań od wyboru najkorzystniejszych ofert, za kilka tygodni podpiszemy umowy z wykonawcami – informuje GDDKIA.  

Przedmiotem tych umów będzie m.in.:

• opracowanie materiałów środowiskowych,
• opracowanie szczegółowej dokumentacji określającej warunki podłoża gruntowego,
• wykonanie projektu budowlanego wraz z uzyskaniem decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID),
• opracowanie projektu wykonawczego,
• opracowanie projektu docelowej organizacji ruchu.

– Wnioski o decyzje ZRID dla wszystkich czterech odcinków BDI planujemy złożyć w 2027 roku – dodaje zarządca drogi.

Prace geologiczne mają na celu dokładne sprawdzenie podłoża pod przyszłą drogę i ocenę takich parametrów jak np. nośność i opór gruntu, po to, żeby na dalszym etapie prac zastosować odpowiednie do nich rozwiązania konstrukcyjne.

– Jest to szczególnie istotne przy budowie estakad, które muszą być stabilnie osadzone w gruncie. Przykładowo, przygotowując budowę w terenie osuwiskowym, sprawdzamy, jak głęboko sięga dane osuwisko. Dzięki temu wiemy, jak długie powinny być pale, które będą stabilizować konstrukcję. Wszystkich tych niezbędnych informacji dostarczają nam właśnie badania geologiczne. W trakcie prac przeprowadzamy szereg badań i analiz, w szczególności będą to odwierty z pobraniem próbek oraz sondowania. Na całym odcinku BDI planujemy wykonanie ponad 6,6 tys. odwiertów i prawie 2,4 tys. sondowań. Średnia głębokość odwiertu to 11 m, ale zdarzają się odwierty o głębokości nawet 30 m – czytamy w komunikacie.

BDI połączy Bielsko-Białą z Głogoczowem. Będzie miała ponad 60 km długości i status drogi ekspresowej (S52), Zostanie poprowadzona po nowym śladzie, w pobliżu miejscowości leżących wzdłuż obecnej DK52. Zostaną one włączone do nowej drogi ekspresowej dwunastoma węzłami: Kozy, Kęty, Bulowice, Andrychów, Inwałd, Chocznia, Wadowice, Jaroszowice, Kalwaria Północ, Kalwaria Wschód, Sułkowice i Skawina.

Mapka: GDDKIA

Artykuł BDI – kto zaprojektuje jej odcinki? Rozstrzygają się kolejne przetargi pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

W 2021 roku przeprowadzono badania geofizyczne metodą elektrooporową i sejsmiczną. Teraz GDDKiA ogłasza przetarg na kolejny etap prac, którego celem jest dokładne rozpoznanie geologiczne terenu budowy Beskidzkiej Drogi Integracyjnej.

Planowane jest wykonanie ponad 6,6 tysiąca odwiertów i prawie 2,4 tysiąca sondowań.

Średnia głębokość odwiertu to 11 metrów, a jeżeli zajdzie taka potrzeba, głębokość ta może sięgać nawet 30 metrów. Celem badań jest poznanie budowy geologicznej terenu, pobranie próbek z określonej głębokości, szczegółowe określenie warunków podłoża i zbadanie warunków nośności.

Sondy będą wprowadzane na średnią głębokość 13 metrów. Celem sondowań jest zbadanie, jaki opór stawia grunt i jaką ma nośność.

Przetarg na badania został podzielony na sześć części: Bielsko-Biała – Kęty, Kęty – Bulowice, Bulowice – Chocznia, Chocznia – Jaroszowice, Jaroszowice – Kalwaria Wschód, Kalwaria Wschód – Głogoczów.

Beskidzka Droga Integracyjna połączy Bielsko-Białą i miasta leżące wzdłuż DK52, czyli Kęty, Andrychów, Wadowice i Kalwarię Zebrzydowską – z DK7 w Głogoczowie. Będzie miała 61 km i zostanie poprowadzona w nowym śladzie. Będzie to dwujezdniowa droga ekspresowa, z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Zostanie wybudowanych 12 węzłów: Kozy, Kęty, Bulowice, Andrychów, Inwałd, Chocznia, Wadowice, Jaroszowice, Kalwaria Północ, Kalwaria Wschód, Sułkowice i Skawina.

Droga ekspresowa S52 ma obecnie dwa funkcjonujące odcinki, od Cieszyna do Bielska-Białej i od węzła Balice I do węzła Modlniczka. Budowana Północna Obwodnica Krakowa będzie w przyszłości częścią S52.

Planowany termin ogłoszenia przetargu na zaprojektowanie i budowę S52 od Bielska-Białej do Głogoczowa to IV kwartał 2025 roku. Droga będzie budowana w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku (z perspektywą do 2033).

Artykuł Beskidzka Droga Integracyjna: GDDKiA ogłosiła przetarg na wykonanie badań geologicznych pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.

Największymi projektowanymi inwestycjami są obecnie jest droga ekspresowa S52 Bielsko Biała – Głogoczów (Beskidzka Droga Integracyjna) i dwujezdniowa DK75 Brzesko – Nowy Sącz, w klasie drogi głównej ruchu przyspieszonego (GP).

S52 Bielsko Biała – Głogoczów (Beskidzka Droga Integracyjna)

Beskidzka Droga Integracyjna, w ciągu DK52 początkowo projektowana była w klasie GP. Status drogi ekspresowej otrzymała w maju 2016 r. decyzją Rada Ministrów, kiedy ustalono przebieg drogi ekspresowej S52, który prowadzi od Cieszyna do Bielska-Białej (wcześniej S1), a następnie od węzła Suchy Potok kontynuowany jest do DK7 w Głogoczowie i dalej poprzez Północną Obwodnicą Krakowa do S7.

Odcinek S52 od węzła Suchy Potok do Głogoczowa nazywany Beskidzką Droga Integracyjną, o długości ok. 61 km i przekroju dwie jezdnie po dwa pasy ruchu, będzie miał 13 węzłów drogowych: Kozy, Kęty, Bulowice, Andrychów, Inwałd, Chocznia, Wadowice, Jaroszowice, Kalwaria Północ, Kalwaria Wschód, Sułkowice, Skawina i Głogoczów.

Decyzja środowiskowa dla tej drogi wydana została w lipcu 2018 r., ale do tej pory nie jest prawomocna z powodu odwołań i skarg grupy mieszkańców. Wprawdzie 16 stycznia 2020 r. Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie oddalił skargi wniesione na decyzję Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska, ale Stowarzyszenie „Inicjatywa Wolne Wadowice” złożyło skargę kasacyjną do NSA. Posiedzenie NSA do dzisiaj nie zostało wyznaczone.

Prace dokumentacyjne są kontynuowane. W kwietniu 2020 r. został uzgodniony przez Ministra Infrastruktury aneks do Programu inwestycji dla tej drogi, a 31 sierpnia 2020 r. podpisano aneks na dokończenie opracowania dokumentacji w stadium Koncepcji Programowej do lutego 2025 r. Ogłoszenie przetargu na realizację S52 Bielsko Biała – Głogoczów (Beskidzka Droga Integracyjna), w systemie „Projektuj i buduj” w podziale na pięć odcinków przewiduje się w II półroczu 2024 r. Podpisanie umów z wykonawcami planowane jest w I półroczu 2025 r. Realizacja robót budowlanych przewidywana jest na lata 2027-2031.

DK75 Brzesko – Nowy Sącz

Dwujezdniowa DK75 Brzesko – Nowy Sącz podzielona jest na dwa odcinki realizacyjne:

– II etap tzw. łącznika brzeskiego z A4, a jednocześnie zachodnia obwodnica Brzeska, tu wybrana została najkorzystniejsza oferta na zaprojektowanie i wykonanie robót: https://www.gddkia.gov.pl/pl/a/39845/Przetarg-na-projekt-i-budowe-I-odcinka-DK75-Brzesko-Nowy-Sacz-czyli-II-etapu-lacznika-brzeskiego-zostal-rozstrzygniety

– Brzesko – Nowy Sącz (trwają prace dokumentacyjne na etapie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego).

Odcinek Brzesko – Nowy Sącz będzie drogą klasy GP z dwoma jezdniami po dwa pasy ruchu o długości około 50 km (w zależności od korytarza długość odcinka waha się od 43,9 do 51,5 km). Dostępność do niej będzie zrealizowana poprzez węzły i skrzyżowania z jednoczesnym wskazaniem do całkowitego wyeliminowania zjazdów.

Na posiedzeniu Zespołu Opiniowania Projektów Inwestycyjnych (ZOPI) przyjęto do dalszego procedowania wariant C jako wariant najkorzystniejszy w wyniku analizy wielokryterialnej, w tym pod względem technicznym. Wariant A jako wariant alternatywny, który uzyskał najwyższa ocenę w kryterium społecznym – samorządowym oraz wariant F jako najkorzystniejszy ze względów środowiskowych. Rekomendowane warianty można zobaczyć na stronie http://dk75.pl/wp-content/uploads/2020/08/przebiegi-rekomendowane.pdf.

Jeszcze w tym roku planowane jest posiedzenie Komisji Ocen Przedsięwzięć Inwestycyjnych w Warszawie. Następnie złożony zostanie wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Wszczęcie postępowania na projekt i budowę drogi przewidywane jest w 2023 roku, a realizacja robót w latach 2026-2027.

Program budowy 100 obwodnic

W ramach rządowego Programu budowy 100 obwodnic na lata 2020-2030 powstaną obwodnice: Piwnicznej Zdroju, Limanowej, Nowego Targu, Makowa Podhalańskiego, Wadowic, Chrzanowa i Tarnowa. Więcej na ten temat jest na stronie: https://www.gddkia.gov.pl/pl/a/39883/W-Malopolsce-trwaja-prace-dokumentacyjne-dla-drog-ujetych-w-rzadowym-Programie-budowy-100-obwodnic.

Powstaną także obwodnice nieobjęte tym Programem. Trwa przygotowanie dokumentacji dla obwodnic Chełmca w ciągu DK28, Zatora na DK28 i Zabierzowa na DK79.

Obwodnica Chełmca na DK28

Obwodnica o długości 1,4 km przejmie ruchu tranzytowy z dotychczasowego przebiegu DK28 i uzupełnieni istniejącą obwodnicę Nowego Sącza. Początek odcinka zlokalizowany jest na ul. Limanowskiej, koniec natomiast na ul. Marcinkowickiej, gdzie połączony będzie poprzez istniejące rondo z północną obwodnicą Nowego Sącza. Decyzja środowiskowa wydana została w październiku 2018 r. Od września 2019 r. trwa opracowanie kompleksowej dokumentacji projektowej. Jeszcze w listopadzie br. przewidziane jest posiedzenie Komisji Ocen Przedsięwzięć Inwestycyjnych. Jeżeli przygotowana dokumentacja zostanie zatwierdzona złożony zostanie jeszcze w tym roku wniosek o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID). Roboty budowlane przewidziane są w latach 2022-2023.

Obwodnica Zabierzowa na DK79

Zakres inwestycji obejmuje budowę odcinka drogi klasy GP o długości 10,2 km, podzielonego na dwa odcinki różniące się przekrojem. Odcinek od węzła Modlniczka (S52) będzie miał dwie jezdnie po dwa pasy ruchu, a drugi odcinek jedną jezdnię z dwoma pasami ruchu. W listopadzie 2019 r. podpisana została umowa na wykonanie kompleksowej dokumentacji projektowej. Aktualnie trwa przygotowanie projektu budowlanego. Roboty budowlane przewidziane są w latach 2022-2024.

Obwodnica Zatora na DK28

Trwa opracowanie projektu budowlanego. W styczniu 2020 r. podpisaliśmy umowę na opracowanie kompleksowej dokumentacji projektowej z zastosowaniem metodyki i narzędzi BIM dla budowy obwodnicy Zatora w ciągu drogi krajowej nr 28. Więcej szczegółów dostępnych jest na stronie: https://www.gddkia.gov.pl/pl/a/36450/Podpisano-umowe-na-obwodnice-Zatora-Rusza-projekt-pilotazowy-BIM.

Rozbudowy dróg

Trwa procedura przetargowa na projekt i budowę trzeciego pasa prawej jezdni A4 (kierunek od Katowic do Rzeszowa), od węzła Kraków Południe do wiaduktu w ciągu ul. Kąpielowej. Więcej na ten temat jest na stronie: https://www.gddkia.gov.pl/pl/a/39964/Czterech-wykonawcow-chce-budowac-trzeci-pas-na-A4-od-wezla-Krakow-Poludnie-do-wiaduktu-w-ciagu-ul-Kapielowej.

Trwają prace dokumentacyjne dla rozbudowy DK94 Kraków – Olkusz, DK79 od granicy woj. świętokrzyskiego i małopolskiego do Krakowa oraz dla przebudowy DK87 na odcinku Nowy Sącz – Piwniczna z obejściem Barcic.

W trakcie przetargów są przebudowy odcinków: – DK28 Nowy Sącz – Ropa i Ropa – granica woj. małopolskiego i podkarpackiego (https://www.gddkia.gov.pl/pl/a/40051/Wybralismy-najkorzystniejsza-oferte-na-opracowanie-dokumentacji-dla-rozbudowy-DK28-Nowy-Sacz-Ropa), – odcinka DK79 Rudawa – Młoszowa (https://www.gddkia.gov.pl/pl/a/39926/Wiemy-kto-chce-opracowac-dokumentacje-dla-rozbudowy-DK79-Rudawa-Mloszowa).

Artykuł Rozrasta się sieć dróg. Zmian w infrastrukturze drogowej Małopolski będzie więcej pochodzi z serwisu myslenicka24.pl.